众所周知，华为在华为和Cyrus共同建立的汽车中不拥有任何股份。同时，华为也不拥有Cyrus的任何股份。事实上，从华为首次宣布进军汽车行业开始，就宣布不直接参与造车，而是始终作为合作伙伴赋能国内车企。相关知识介绍如下！
华为可能是认为一旦入股了车企，就违背了当初不直接参与造车的初心，因此除了没有赛力斯汽车的股份以外，像之前合作过的极狐汽车以及如今的阿维塔汽车，华为其实也都没有入股。
反观赛力斯在与华为合作推出问界汽车后，除了销量和营收大幅上涨以外，公司的股价也持续增长，不少人都认为，要是当初华为入股赛力斯的话，肯定能够大赚一笔。从赛力斯汽车集团股份有限公司的股权结构中可知，重庆小康控股有限公司是第一大股东，持股28.41%。
之后的股东就是东风汽车公司、重庆渝安汽车工业有限公司、宁波梅山保税港区文鼎投资有限公司、中信证券股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司等，并没有看到华为出现在赛力斯的股东名单中，当然，赛力斯也同样没有华为集团的股份。
赛力斯和华为是合作关系，赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。2021年4月，华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市。2021年12月，华为和赛力斯合作推出了全新汽车品牌AITO。AITO与极狐、阿维塔不同，极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside，华为和北汽、长安的合作，更像是供应商的角色，而AITO则是华为深度赋能，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。
1、大厂不愿意被华为绑架灵魂
上汽董事长陈虹接受采访时直言无法与华为合作自动驾驶，把自己变成躯体。华为与上汽集团的冲突，是造车新时代下供应商与汽车厂商关系变化的缩影。而对于品牌力不足的汽车厂商，华为具备强大的品牌效应，像极狐、赛力斯都愿意和华为合作，赛力斯是小康股份的子公司，小康股份2018年就出现了净利大幅下降，不足1亿，2020年更是巨亏超17亿，急需一根救命稻草。
2、华为需要有更大的主导权
有主导权，才能为后续造车做铺垫。华为不直接造车，华为的解释是不具备造车实力，并且华为造车会与华为的海外客户产生直接竞争。但真正的目的在于让更多的厂商先接受华为作为供应商的角色，便于华为的技术输出，为华为积累足够的数据，从而实现技术的快速迭代。
3、赛力斯硬件实力强
赛力斯虽不强大，但硬件实力强，正好和华为软硬结合。赛力斯具备领先的三电核心技术，像华为DriveONE三合一电驱系统，2019年就已经和赛力斯开始合研。赛力斯的两江智能工厂，是按照工业4.0标准建设的，可实现高度自动化、智能化生产、具备更高的生产效率和量产能力。
4、赛力斯更愿意拥抱华为
赛力斯不仅和华为合作研发了三电系统，还包括自动驾驶、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound、智能座舱等领域，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案，在营销、渠道等也实现深度合作。
Seres汽车是金康赛力斯汽车品牌，是金康新能源旗下子公司，上市公司小康股份旗下有金康新能源、东风小康、瑞驰汽车、小康进出口、小康动力、小康部品等多家全资子公司，金康新能源便是其中之一。2022年5月，金康新能源正式更名为赛力斯汽车，小康股份董事长解释称，目的在于强化赛力斯在用户心中的品牌认知。
2021年12月，华为赛力斯合作推出了汽车品牌为AITO，“AITO”全称为“Add Intelligence to Auto”，意思是“给汽车赋予智慧”。该品牌是华为深度参与的，包括产品设计、品牌营销、销售渠道、软件生态、质量管理、用户经营、产业链管理等方面，也因此被很多人试作“华为牌”汽车。
AITO汽车品牌的首款车型为问界M5，是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，出色的交互能力，智能程度高，方便手机操控车辆。
采用了纯电驱增程平台，1.5T四缸发动机，增程器效率高达41%，最大续航里程可达1100公里。四驱版车型拥有365KW的最大功率，峰值扭矩达675牛米，车辆的0-100KM/h加速仅需4.6秒。
该车由赛力斯重庆两江智慧工厂负责生产，该工厂按照工业4.0标准打造，可实现高度自动化、智能化生产、具备更高的生产效率和量产能力。
