蔚来汽车质量好吗

关于蔚来汽车，早期的营销手段疑似借鉴了传销的精髓，蔚来的CEO李斌很早就建立了一个高端客户群，叫做蔚来EP Club，想要进入这个群只有两种方法，一种是在蔚来积累1000万元的消费，另一种方法就是无偿给蔚来汽车当销售，卖出的车辆价格累计达到1000万元后就可以进入高端客户群。那蔚来汽车质量好吗？具体知识介绍如下！

蔚来汽车质量好吗？

关于蔚来汽车的质量如何，其实从首款车型上市至今一直都被外界所质疑，最主要的原因就是蔚来汽车是由江淮集团所代工生产的，而江淮集团在消费者眼中又是一个比较差的车企。

然而不管是从车主的使用评价还是江淮代工厂的生产体系中，都可以看出蔚来汽车的质量其实是过硬的，从车质网的质量投诉数据中可知，蔚来旗下在售的每款车型质量问题投诉都只有十几二十例，而且基本上都是车身附件以及电器的投诉，没有涉及到车辆的核心部件。

在工厂的生产体系方面，蔚来的合肥生产基地是完全按照业内最高的标准来建设的，整个生产线都达到了高度的自动化，管理系统也是严格有序井井有条，同时蔚来汽车对于每个零部件的采购也都是有着严格的把关，从源头就开始严格控制质量稳定性，确保尽可能做到零失误零瑕疵。

蔚来汽车存在哪些问题？

1、实际续航里程较短

由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。

2、车身太大

蔚来在售的车型中，即便是最小的ES6和EC6，车身长度都超过了4.8米，车宽也超过1.9米，虽然车辆具备540°全景影像、盲区监测等功能，但如果在较为拥挤的城市道路或者是老城区里面行驶，会觉得车身太大，一不留神可能就会剐蹭到，比较考验驾驶员的车技。

3、加速不够线性

不知道是想要营造强劲的加速体验还是说缺乏调教经验，蔚来汽车即便是在标准模式下加速都不够线性，稍踩一脚加速踏板就会有种窜出去的感觉，驾驶员没有掌控好右脚力度的话，乘客会容易感到头晕和不适。

4、底盘调教功底有待提高

除了蔚来ET7以外，蔚来其他SUV车型的底盘悬架都调教得太软，虽然可以过滤大部分细碎震动，但是在行经坑洼明显的路面时，车身还是会有明显的颠簸和晃动，车辆在过弯或者是快速变道时，也会出现较大的车身侧倾。

5、品牌影响力不足

作为造车新势力，蔚来的品牌影响力还是稍显不足的，虽然大多数关注汽车行业的年轻人都知道蔚来汽车，但父辈一代人对它的了解就非常少了，以至于很多人开车回家过年都被长辈误以为是杂牌车，前段时间就有小伙伴表示后悔花几十万买蔚来汽车了。

6、智能驾驶辅助系统有待优化

有部分车主表示，蔚来的NIO Pilot智能驾驶辅助系统，在上下匝道以及变道超车时的选择都太过于犹豫，在安全场景下的变道选择不够果断，有时候还不如驾驶员自己来开。

7、维修成本高

由于蔚来全系车型采用的都是全铝车身，同时车辆上的多个零部件也是由全球知名的供应商所提供的，所以后续的维修成本堪比BBA这样的豪华品牌。

8、舒适性欠佳

相信不少开过蔚来汽车的人都知道，蔚来的空气悬挂其实并没有改善车辆的整体舒适性，底盘给人的感觉还是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人体工程学，再加上座椅的填充物也比较硬，所以长时间久坐的话会感到不适甚至是腰痛。

9、保值率偏低

蔚来ES6的保值率为53.80%、蔚来EC6的保值率为55.30%，而汽车行业的平均保值率在60%左右，所以蔚来旗下的多款车型保值率都低于行业平均水准，车辆在这一方面的竞争力不如特斯拉Model Y、比亚迪唐等车型。

10、车机反应偏慢

据许多真实车主所言，随着长时间的使用后，蔚来各车型的车机都会出现开机时间变长，反应速度变慢的情况，而且刚开机的时候车机会非常卡顿，一般都需要在车机启动完成的几分钟后才能正常流畅地使用。

蔚来和阿维塔有哪些关系？

蔚来为啥改名叫阿维塔，主要是为了让品牌以一个全新的身份重新亮相于大众视野中，从而更好地独立运营、独立发展。

长安蔚来和蔚来实际上是上下级关系，长安蔚来是长安汽车和蔚来汽车共同合资成立的子品牌，最初诞生于2018年7月10日，双方分别持股45%，剩余的股份则由公司的管理层持股，如今的阿维塔科技，前身其实就是长安蔚来。

长安与蔚来早期的合作其实并不顺利，2018-2019年蔚来遭遇了最困难的两年，企业一度濒临破产，这也导致了蔚来没有多余的时间精力去顾及长安蔚来这一子品牌。

长安蔚来成立了2年后，长安看到蔚来不出力，自己其实也有点跟着摆烂的意思，后来在2020年6月，长安蔚来的董事长由蔚来的CEO李斌变成了长安汽车的执行副总裁谭本宏，而随着长安蔚来不断有长安汽车的高层领导渗入，蔚来所持有的长安蔚来股份也被稀释，最终长安汽车获得了绝对主导权。

而长安汽车其实并不打算放弃长安蔚来这一子品牌，于是就拉拢了华为和宁德时代这两大巨头，并且在2021年5月20日，将长安蔚来改名为现在的阿维塔科技。

如今在阿维塔的股权架构中可知，长安汽车依旧是第一大股东，也是阿维塔汽车品牌的主导者，持股39.02%，而宁德时代则是第二大股东，持股23.99%，至于蔚来汽车，虽然目前仍持有阿维塔科技1.14%的股权，不过基本上已经不参与品牌的市场运营，只是一个纯粹的股东罢了。

其实早前华为的高层就曾与长安汽车的高层，共同向华为的CEO任正非提出持股经营的想法，但是却被任正非正面否决了，而他也表示，不参与入股是不希望让外界错误理解华为的造车概念。

总结：在销量和保有量都比较高的情况下，这样的质量问题投诉量还是可以接受的，而且许多车主也都表示，车辆在日常使用过程中很少会出现问题，稳定性让人满意。