地铁盾构机一台多少钱(隧道盾构机多少钱一台)

　　1997年，中国想要挖秦岭隧道，德国盾构机报价7.6亿2台不允许还价，爱买不买，维修的费用一天2.4万，爱修不修，不修拉倒。更重要的盾构机是一次性使用，只能使用一次而不能重复使用。据悉：7.6个亿，相当于当时144万个教

　　1997年，中国想要挖秦岭隧道，德国盾构机报价7.6亿2台不允许还价，爱买不买，维修的费用一天2.4万，爱修不修，不修拉倒。更重要的盾构机是一次性使用，只能使用一次而不能重复使用。据悉：7.6个亿，相当于当时144万个教师一个月工资的总和。卡脖子，没办法，咬咬牙还是买了。但坐地起价并没有因此而结束，盾构机需要维修时，德国专家费用开到了4000每小时。相当于当时一个教师8个月的薪水。更可气的是，他们拉起了警戒线，不允许中国工程师观看。

　　大家都知道的是我国起步比较晚，早期是在盾构机和沉管技术上的发展慢，而这两项技术却又是国家发展不可缺少的，就像隧道、地铁的修建都会用到盾构机，而水利工程的发展所需要沉管技术，当时以上两个技术我国是一样都没有。

　　由于当时的秦岭隧道，地质条件非常的复杂，而且岩石极其坚硬。如果在施工中稍微出点差错，就会导致坍塌，或者地下水喷涌而出，导致出现。不必要的事故。而当时国外发掘隧道，所用的盾构机，则能较好地解决这样的危险。

　　然而，那个时候中国人都没见过盾构机，压根没人能修得了这玩意，最终的结果就是，这两台盾构机，不管是路上运输出了毛病，还是使用当中从出现了问题，德国人的态度还是一样，只管卖不管修，要修也可以，花钱。

　　据悉：德国维修盾构机的价格是一人一天3000美元。当年折合人民币2.4万，不打折，这个算的方式还得从工程师从离开家的那一刻开始。而且，德国工程师来中国修盾构机的时候要拉警戒线，不让中国人去看，害怕中国人学会维修盾构机的技术

　　那个时候，虽然我们是花钱的，但我们作为客户，地位却是卑微的，因为在那个时候，中国迎来了基建爆发的时候，高速公路、高铁、地铁、水利工程都需要盾构机，最巅峰的时候北京地下有超过100台盾构机在打洞。

　　可是德国人卖给我们的还是二手的盾构机，经常出问题，我们没有这方面的技术维修人员，只能请德国人过来维修。他们当时过来的维修工程师，一天就要3000美元。更让人觉得憋屈的是，维修的时候，他们还会拉起警戒线，不让中国人员进去查看，生怕中国人学到他们的技术。

　　不仅如此，他们从出门就开始计算上班时间，当时，他们一小时的工钱就达到600～800欧元，我国工人的工资一天才20多块钱，简直是天壤之别。即便这样，他们还是看不起中国。

　　还有，德国工程师曾在私下口出狂言:给中国100年，也玩不转盾构机。这句话成为了当时所有铁路建设工程师心中的痛。从那时候开始，中国人就决定自己研发盾构机，不让别的国家卡脖子。在2012年，我国自主研发的盾构机和外国的盾构机来了一场比试。

　　在那年的成都地铁隧道挖掘工作，采用1+1模式，中国的盾构机负责一条隧道，外国的盾构机负责一条隧道。在这次试验中，中国的盾构机在各个完胜外国的盾构机，也就是在这一年，我国的盾构机走出了国门，走向了世界。

　　直到2002年，中国将盾构机的技术列入了863.计划。当时看盾构机就和现在看光刻机一样艰难，因为盾构机涉及到了机械力学、液压电器等几十个科技领域，精密的零部件达到了3万多个，生产工艺源自于不同的国家。

　　但中国人一向就是这样，越有困难越有干劲，中国从零起步，起步非常艰难，研究盾构机的刀头和刀盘就用了整整5年的时间，为了研发盾构机，中国花费了大量的时间，付出了无数的心血，直到2008年，中铁一号盾构机终于研发成功，也就是从那一刻起，中国开始摆脱了盾构机完全依赖国外盾构机的局面。

　　而且中国的盾构机不仅仅比德国的盾构机性能好，就拿2012年成都造地铁来说，当时成都的地质环境十分的复杂，当时还吃不准到底是德国的盾构机好，还是中国的盾构机更出色，为了使用谁的盾构机，设计地铁的工程师犹豫了很久。

　　最终决定，正好是两条地铁，那就一条用中国的盾构机来挖，另外一条用德国的盾构机来挖，经过10个月的对比，国产的盾构机各个指标都完胜德国盾构机，之后中国的盾构机逐渐的走向全球市场。

　　现在，深圳地铁14号线全长50.34公里，一公里需要花10亿元。造这条地铁最少需要花费500亿元。如果我们技术不进步，还造不出盾构机，还是花钱去买，想想买机器就需要160亿元，还需要等多长时间才能交货46台？地铁估计造不起了吧。

　　现如今，我们的盾构机技术已经做到了世界领先，中国盾构机已经占有世界市场三分之二的份额，在中国盾构机的引领下，国际市场盾构机价格大幅下降，目前普通盾构机的价格只有2500万一台，复杂的盾构机也就在5000万左右。

　　就拿盾构机这事说明，我们的科研水平已经已经有了质提高，其实，盾构机只是一个代表，现在随着我们对科技的重视，中国的研发经费投入强度已经超过2%，中国科研论文数量和知识产权申请数量都名列世界前茅，越来越多的科技成果开始在世界上崭露头角，其中不乏一些云技术、区块链、人工智能等高新尖技术。

　　后来，我们有了自己的盾构机，成了世界第一。现在企业层面，越来越多的企业加大了研发投入，越来越多的企业，开始在硬科技领域深耕。就拿阿里巴巴来说，去年一年时间，在研发和技术领域的投入就超过了1200亿，是科技圈内华为之后，研发投入超过1000亿的企业，是互联网企业里的第一个。

　　实际上，很久之前，阿里就已经在布局硬科技领域了。2018年，阿里合并中天微和达摩院，成立了平头哥半导体，专攻汽车家电等领域的芯片。2019年阿里就搞定了基于RISC-V架构的处理器玄铁910，这个架构有一个特点，就是开源，不会被断供不会被限制。此后2年时间里，他们又搞定了含光800AI芯片和倚天710云服务器芯片，性能全球领先，全是我们中国人自研技术的成果，令人骄傲无比。

　　据悉：盾构机被誉为世界工程机械化之王，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，其研发难度可想而知。那单单一个控制系统就有2000多个控制点，精密零件多达3万多件，相应的控制程序代码超过40万行

　　此刻的2003年，借助辽宁省大伙房输水渠道施工的机会，我国得以和美国德国联合生产施工所需的盾构机，王社娟和他的同事们牢牢的抓住这次机会，自愿放弃一切休息时间，加班加点对美国提供了3500张图纸进行了转换和深度的解析与学习。

　　经过三个月的时间的艰苦奋战，王社娟和她的同事们不仅完成了所有图纸的转换工作，更是获得了详细的图纸资料，同时也获得了美国团队的一致好评。

　　目前国产盾构机已占国内90%市场份额，并在全球市场上占据三分之二以上的份额。而中国能被称为基建狂魔，那真不是吹的，没有硬实力是不行的，而作为建造利器的盾构机，我们拥有强有力实力体现

　　之前外国人就是看我们没有就搞垄断卖高价，而如今盾构机市场，已经被中国牢牢掌握，想把我们当韭菜割，门都没有，甚至外国产品都被逼的纷纷降价。

　　现在的中国盾构机销售远超过了美日德，成为了全球最大的客户。从2002至2017年，我们仅用了15年，就从零起步，由有到优，这简直就是一个奇迹。

　　而在第一次出口马来西亚时，当时的马来西亚对我国生产的盾构机称怀疑态度，抱着姑且试一试的态度，订购了我们的一台盾构机。没想到的是，我们的盾构机相当好用，比西方国家生产的盾构机速度还要快。并且最重要的是，我国的售后服务做得让马来西亚相当满意。

　　紧接着是土耳其、丹麦、意大利、法国、澳大利亚、印度等等，总计数十个国家和地区的城市轨道、引水工程等基建项目。

　　直到2020年底，由中国盾构机的领军企业-中铁工程装备公司和中铁隧道局集团联合设计研发的世界最大直径15.08米硬岩掘进机中铁859号。有效地解决了长距离、大埋深、开挖断面大等问题。