华为造车和哪个公司合作怎么说

众所周知，华为创始人任曾表示，华为不会直接参与造车。但随着余承东的全面接手，该车的品牌名称一度被使用。你知道华为和哪家公司合作造车吗？来，我们互相认识一下吧！

华为造车和哪个公司合作怎么说？

1、江淮汽车（智选模式）

2023年2月，江淮新港工业园二期工厂已开建，总建筑面积约51万平方米。项目建成后将用于华为与江汽集团共同开发新一代高端智能电动汽车，预计一年后可实现投产。

2、赛力斯（智选模式）

2021年4月，华为和赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市，由赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。同年12月，华为和赛力斯又合作推出了全新汽车品牌AITO，合作关系更加深入，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。赛力斯一度被人视为华为的代工厂，目前已推出了问界M5、问界M7两款SUV。

3、奇瑞汽车（智选模式）

2022年9月，奇瑞公布了与华为合作打造全新电动汽车品牌的，规划了5款高端智能电动车型，包括代号为E03、E0Y、E05等车型。首款车型代号E03的或于2023年4月上市。奇瑞还与宁德时代签约合作，该款车型动力电池由宁德时代提供，并可能提供换电模式，车型价格20万元以上。

4、长安汽车（HI模式）

2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔，由多家公司共同投资成立，目前长安汽车、宁德时代是第一、第二大股东。华为没有参与投资，而是充当核心供应商、技术合作伙伴的角色。阿维塔汽车将全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，由宁德时代提供驾乘动力，并整合长安汽车整车研发、制造生产、及供应链等优势，实现三方共研。据消息透露，目前华为有千余名研发人员正在重庆合作开发阿维塔11。

5、北汽极狐（HI模式）

极狐是北汽旗下的纯电高端智能汽车品牌，联合戴姆勒、麦格纳、华为等共同打造。按照余承东的说法，“整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶上华为扮演的角色会更多一点”。显示，华为与极狐的合作深度是不及赛力斯和阿维塔的。2022年5月，双方合作的首款车型——极狐阿尔法S华为HI版正式上市。

6、广汽埃安（HI模式）

广汽埃安和华为将将基于广汽GEP 3.0底盘平台和华为CCA构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发、共同打造面向未来的一系列智能汽车。双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.78亿元人民币，并计划于2023年底量产，项目资金由广汽方面统筹。

7、比亚迪

比亚迪将于2022年第三季度推出高端品牌，有博主爆料称，该品牌车型将采用华为MDC智能驾驶计算平台，目前官方还未证实此消息。在手机领域，比亚迪是华为的代工厂，在汽车领域再度合作的可能性很高。了解合作详情》》》

8、长城汽车

2021年9月，长城汽车与华为在深圳正式签署战略合作协议，双方将在智能网联、智能驾驶、智能座舱、云服务、出行服务等创新技术领域合作。

9、吉利

有知情人士透露，吉利旗下纯电品牌几何汽车，将采用华为鸿蒙系统，接入华为智能生态，以纯电双平台战略帮助几何冲击中高端市场。

华为合作造车有哪些模式？

华为合作造车有三种模式：一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件;二是解决方案集成HI模式，华为从研发到软硬件上会深度参与;三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型和内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

塞力斯车是哪家公司造的？

赛力斯汽车最初是金康新能源汽车公司旗下的品牌，而金康新能源又是赛力斯集团股份有限公司旗下的子公司，该公司曾经的原名为重庆小康工业集团股份有限公司，是一家1986年成立的重庆企业，成立至今旗下拥有金康新能源、东风小康、瑞驰汽车、小康动力等子公司。

后来赛力斯在与华为合作成立了问界汽车后，赛力斯也算是在新能源汽车领域大放光彩，于是重庆小康工业集团便改名为赛力斯集团股份有限公司，而金康新能源也同样改名为了赛力斯。

如今的赛力斯集团股份有限公司，是一家以新能源汽车为核心业务的科技制造企业，属于上市公司，现有员工1万余名，同时也是中国500强企业之一。

集团最初成立于1986年，也算是一家老企业，涉及业务包括新能源汽车及三电系统、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售以服务。且公司从成立至今也一直坚持着创新驱动，技术为本的发展理念，致力于将汽车核心技术掌握在自己手中，其增程式混动技术目前也属于一流水平。

公司除了有赛力斯汽车以及问界汽车以外，旗下还有传统燃油车业务，代表品牌包括东风小康、东风风光、瑞驰汽车等，在重庆、湖北等地都建有数个工业4.0标准的智慧生产基地。

赛力斯集团的前身是重庆小康工业集团，旗下的金康新能源也就是赛力斯的所属公司，如今也同样改名为赛力斯，所以曾经的赛力斯汽车的尾标都是金康赛力斯，而如今不管是在售的赛力斯SF5还是问界M5、问界M7，尾标则都是赛力斯。

总结：对于华为的大部分高层而言，不直接造车但间接造车，依旧有利可图，并且从长远的角度出发，间接造车的风险更低，也更符合作为集团被美国制裁后的发展路线。