印度高铁什么时候建成的_印度高铁谁建的

在我们说印度高铁什么时候建成的，大家应该都了解，有朋友想问印度高铁谁建的，这究竟是怎么一回事呢？让我们详细了解一下吧。

本文目录一览：

• 1、日本承建的印度高铁项目陷入困境，目前该工程的境况如何？
• 2、雅万高铁通车时间
• 3、100年前，印度铁路曾一跃成为亚洲第一，为何现在变成这般模样？
• 4、印尼高铁修建了多少年
• 5、雅万高铁铺轨通道全面打通，为2023年建成通车奠定基础，将有何影响？
• 6、日本修建印度高铁，为何5年只修建了10公里？

日本承建的印度高铁项目陷入困境，目前该工程的境况如何？

印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。

该高铁是连接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，时速最高可达320公里，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间，从现阶段印度国内通行的7小时，将缩短到2.5小时。但由于疫情导致施工延期，目前仅修建10公里左右。高架桥桥墩正在建设中，有的正在浇筑水泥，大量蔓延的桥墩看起来很壮观，差不多有10公里长。此外，项目营地及预制件厂，正在建设中的跨河大桥，即将成形的火车站都已显出雏形。不过，目前还没有铺轨，也没有完工建成的铁路段。

且该项高铁建设费用已经严重膨胀，当初日本政府跟中国在欧洲等地打高铁商战，为了能赢下项目，日本方面核算的总工程费用为1.68万亿日元，但是这预算根本没有办法办到的，仅仅是日本希望通过赢得印度合同与中国竞争而做出的低价决策。但后期由于疫情等原因，导致施工延期，增加了人工成本费用，造成项目严重超支。目前已经翻倍，具体到竣工会超支多少还不可预估。

按照目前的进度来看，即使推迟了竣工时间至2028年，但也不一定能实现，毕竟时间过去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上严重的超支、疫情的影响，日本方面已经完全失去了兴趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高铁的项目要一拖再拖，遥遥无期了！

雅万高铁通车时间

雅万高铁通车时间是2023年6月。

2022年1月，印度尼西亚总统佐科来到中企承建的雅万高铁2号隧道施工现场视察建设情况，这是佐科在第二个任期内第二次视察雅万高铁，佐科在现场对媒体表示，虽然目前雅万高铁2号隧道遇到了复杂地质条件等困难，但整个项目将在2023年6月实现运营。

在雅万高铁2号隧道施工现场，佐科听取了各方汇报。他表示，雅万高铁建设总体进展顺利，希望建设各方努力克服复杂地质、疫情等困难，共同努力高质量推进雅万高铁建设，在今年11月印尼举办G20峰会期间向外界展示建设成果，体现印尼和中国两国政府的良好合作。

此次佐科视察的2号隧道是由中国电建承建饿，全长为1052米，为单洞双线隧道，最大埋深53.6米，全隧均为V级围岩，地质条件十分复杂，是雅万高铁的控制性工程之一。目前隧道累计开挖740.8米，剩余311.2米，累计完成70.4%，雅万高铁全线工程已完成79.9%。

雅万高铁可以连接首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高设计时速350公里。建成通车后，雅加达到万隆的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，对助力印尼经济社会发展、深化中印尼两国经贸合作和人文交流、促进“一带一路”建设等都具有十分重要的意义。

100年前，印度铁路曾一跃成为亚洲第一，为何现在变成这般模样？

千丈之堤，以蝼蚁之穴溃；百尺之室，以突隙之炽焚。—《韩非子·喻老》

印度是四大文明古国之一，“圣河”恒河流域起源，曾经拥有灿烂的古代文明，并且拥有多种多样的宗教和文化。

古称天竺是唐玄奘豁出性命也要到达的西天圣境，印度是古老文明的一缕脉搏，是数千年前人类文明的宝贵遗产。

印度的曾经辉煌而伟大，但近些年的发展却有些不足。如果说一个人如果对自己的成就骄傲自满自卖自夸，那么迎接他的很可能不会是光明的未来。

无论是多么伟大的成就也会因为自满而故步自封停滞不前，更何况印度这样一个国家呢。曾经拥有亚洲第一的铁路的印度努力了100年，为何竟越来越不如从前？

亚洲第一

说起印度的火车大家一般都会想起印度火车外密密麻麻的人群，甚至有人说印度的火车还会出售挂票，而且火车还没有空调在夏天乘坐尤其难受。

总而言之，大部分人对此都会有一些十分落后的印象，但是早在一百年的印度火车可不是这样，在当时甚至超越了许多的国家成为了亚洲第一。

1853年英国东印度公司控制了印度大片的土地，为了谋取利益在印度大量种植红茶，棉花一类的农作物。由于运输的需求英国决定在印度修建铁路。

印度的第一条铁路在1858年就正式建成，在当时的亚洲拥有铁路的国家寥寥无几，当时的中国距离第一条铁路的建成还有17年。

因为贸易的发达印度的铁路得到了十分快速的发展，当时的印度各地都积极地修建铁路。到了1920年印度铁路更是覆盖了全国，总里程达到了54366公里，成为当时的世界第四。

前三名分别是美国、苏联和加拿大，由此可见印度的铁路在当时究竟有多发达。但这一切和英国有着密不可分的关系。

埋下祸患

一开始印度铁路的建造就由英国总督一手把持，所以印度铁路的标准都是非常的不一般，当时负责修建铁路的是印度总督达尔豪斯侯爵，他经过实地考察规定印度铁路宽度为5尺6寸，也就是1.7米，并在任职期间建成了印度孟买、钦奈为核心的铁路辐射网。印度铁路的辉煌正是由他一手奠定。

但是好景不长，达尔豪斯总督在印度不久就被调离，新任总督查尔斯·坎宁不了解印度的具体情况，也并没有进行深入的调查就粗暴的规定印度铁路应该按照国际标准修建。废除了前任总督颁布的1.7米的标准，改为国际的1米宽。

但是当时的印度铁路已经修建了好几年，基本已经覆盖了一半的国土，并不能因此拆除已经修建好的轨道。但是总督的一声令下也不能不听从，于是接下来修建的铁路宽度都变成了1米。

这导致了印度一个国家却拥有两种不同的铁路标准，火车在自己的国土内火车行驶经过不同路段都需要进行更换，这给印度铁路的发展造成了十分不利的局面，给日后埋下了非常大的隐患。

百年“发展”

印度铁路从19世纪中叶就开始建设，到了现今已经过了100多年的发展，但结果却不尽如人意，反而把一手好牌打得越来越烂，这究竟是为什么呢。

1948年印度正式独立，收回了一切权力，其中自然也包括境内所有的铁路。但是印度政府缺乏管理经验，对铁路并不了解，而且也不注重铁路的维护，年久失修的铁路变得越来越落后。

所谓“千里之堤毁于蚁穴”由于印度铁路部门的负责人往往出身比较高，在社会上面拥有比较高的地位，所以对于铁路的维护并不会亲力亲为。长时间无人管理维护的铁路就像被蚂蚁慢慢摧毁的堤坝一样渐渐变得破旧不堪。

而且印度在铁路方面不思进取，因为曾经是亚洲第一所以一直活在自己铁路很先进的认知中。所以一直没有对已经落后的设施进行改造，在铁路里程建设方面也没有进展，如今中国的铁路里程已经是印度的一倍，曾经的亚洲第一已经成了镜花水月。

不知有汉，无论魏晋

当印度沉迷于自己曾经的辉煌时，中国正在埋头苦干一心发展，努力建造铁路推动发展。到了2019年中国铁路的里程已经达到了131000公里仅次于美国，而印度却依然故步自封。

印度就像沉迷在了自己编织的桃花源里，“不知有汉，无论魏晋”只知道自己过去的不凡成就，却没有看看世界的发展，等到再次睁开眼时，早就被别的国家远远的甩在了身后。

近些年印度终于醒悟开始对铁路进行改造，并且修建了自己的高铁，想重拾曾经的辉煌。但是这么多年的停滞不前不是轻易就可以追上来的，印度的高铁也是磨难重重，好不容易通车却意外频发。

印度铁道部长在高铁通车时在自己的社交媒体上发布了一段视频，称赞印度的高铁速度惊人，风驰电掣般地从远处驶来。不过随后就被人看出竟然是个“假视频”视频中的播放速度被人为加快。营造出了一种印度高铁很快的假象，真是贻笑大方。

印度的铁路复兴之路确实不好走，印度刚刚通车不久的高铁经常被拿来和中国比较，结果印度的高铁和中国高铁无论从速度，安全，舒适度来说都毫无可比性。

两者的差距十分的明显，印度官方对这一点无可反驳，毕竟这么多年来各方面巨大的差距可不是一朝一夕可以抹平的。

印度通过一百年的发展把亚洲第一发展成了陈旧落后，因为自负和懈怠在一百多年的时间里不仅没有越来越好，反而越变越差，把自己的一手好牌打得稀烂。反观中国从一开始的一穷二白到现如今世界铁路里程第二，高铁里程世界第一，这其中到底经历了什么。

说到底这一切都是因为中国人的努力奋斗得来的，而印度毫无作为荒废百年，造成今天的局面也是意料之中。再强大的东西都需要虚心的发展和精心的维护，懈怠和自负只会带来落后于所有人的结局。

印尼高铁修建了多少年

近日，中国和印度尼西亚合作建设的雅万高铁首次试验运行取得圆满成功。雅万高铁的修建，满足了印尼人民便捷出行的新期盼，更为中印尼合作共赢书写了崭新篇章。

交通兴则百业兴，交通畅则百业旺。站在世界发展的高度来看，交通运输是确保各国互联互通的基础，也是各国合作发展的重要桥梁。站在国家发展的高度来看，交通运输既能进一步优化国内现有体系，更为开放共赢创造新的发展机遇。

作为共建“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，连接首都雅加达和万隆，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。以此为缩影，中国铁路在亚洲、欧洲、非洲等地区落地生根的过程中，不仅推动共建了“一带一路”步伐不断向前，更在讲述中国故事的过程中带给世界更多暖意。

众所周知，雅万高铁所在的爪哇岛是印尼第五大岛，也是印尼人口数量最多、人口密度最高的岛屿。雅万高铁通车后，印尼将拥有第一条高铁，也将成为东南亚地区第一个拥有高铁的国家。可以说，雅万高铁对于助力高质量共建“一带一路”和“全球海洋支点”，带动印尼铁路装备现代化升级，促进印尼经济社会发展、造福当地民众，具有着重大深远的意义。

交通互联互通是“一带一路”建设的基础支撑、重要保障，扮演着“先行官”的关键角色。9年多来，从坦赞铁路、蒙内铁路、中老铁路，再到匈塞铁路、雅万高铁，互联互通正在让不同国家、人民和社会之间的联系更加紧密。这也再次表明，致力于构建全方位、多层次、立体化的互联互通合作关系网络，“中国担当”正在推动“一带一路”走深走实。

当前，严峻复杂的世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，给人类提出了新的课题和挑战。雅万高铁是共建“一带一路”的生动实践，在创造运输大动脉的过程中也释放出更多发展红利，带来了更多的新机遇、新发展。

雅万高铁铺轨通道全面打通，为2023年建成通车奠定基础，将有何影响？

雅万高铁的建设标志着，印尼将成为东南亚地区第一个拥有高铁的国家。雅万高铁全长142.3公里，设计最高时速350公里/小时，工程造价51.35亿美元。雅万高铁建成将会为中国高铁打开更大的国际市场。

中国高铁走出去非常的艰难。中国在那里建高铁，日本就在那里拼命地捣乱。如今雅万高铁已经完成了88.8%的项目建设，2023年6月雅万高铁将正式通车。印尼首都雅加达至万隆的时间将从3小时缩短至40分钟。

印尼宁可负债350亿也要坚持请咱们来修建雅万高铁，印尼当地时间10月16日下午，随着最后一榀重达900吨的简支梁稳稳落在雅万高铁24号桥8号至9号桥墩上，雅万高铁全线箱梁架设任务顺利完成，铺轨通道全面打通，为2023年6月建成通车奠定了坚实基础。

日本泛酸称这任务估计是完成不了的！可是短短数年，已经完成了88%的工程量，预计将会在2023年投入运营使用，时速达到350/千米每小时。反观日本，信誓旦旦的拿下印度首条高铁项目之后，让人意想不到的却是5年时间，仅修建了5公里，目前工期不间断延迟，工程成本增加，甚至都有可能会难产。

包括阿联酋、巴西、意大利、马来西亚、新加坡等在内的多个媒体纷纷将目光聚焦在东方巨龙的科技制造领域快速发展之上，他们发现我们的国产制造正在迎来新一轮的崛起，印尼宁可负载350亿，也要请咱们来建造“雅万高铁”。

英更是无视欧美，直接将4900多亿的HS2高铁项目工程交给中铁修建，就连德也不顾M的阻拦将6600亿高铁大单交给咱们来建造，在大工程基建方面“基建狂魔”不是吹的，在实力面前，各国不约而同的纷纷反戈一击。

以上就是我的见解。

日本修建印度高铁，为何5年只修建了10公里？

由日本从中国手中抢走的印度首条高铁项目，孟买到艾哈迈德巴德高铁在5年的时间内只修建了10公里，这一事件在网络上立即引起了广大网友的热议，随后日本媒体表示，高铁修建的进程较为缓慢，这是由于疫情导致的施工延期，高铁建设费用目前已经严重膨胀，日本政府还要继续给印度追加贷款，这些种种事件都表明了，日本接手了一个非常“烫手的山芋”，在此之前印度的铁道部在社交媒体上发文到印度旅行不久将迎来革命性的变化，通过发布的视频，我们可以看到从孟买码头福伦社和美好基金标段的路况已经建设基本完成，通过无人机的视角，我们可以看到目前有很多正在建设中的高架桥墩，还有的正在浇筑水泥，蔓延的桥墩，看起来非常的壮观，附近还有很多项目的营地以及预建厂房，目前正在建设的是跨海大桥和即将形成的火车站。

这条高速的路线的建设在17年的时候，由印度总理莫迪与日本时任首相的安倍晋三揭幕开建，原计划在印度独立75周年时可以正常的通行，经历了很多事故，导致这条铁路目前已经推迟到2028年年底完成交付，印度一直想要通过改造升级老旧落后的铁路系统，在中日双方都在积极争取的过程当中，最终选择了日本，而没有想到此次建设工程面临着很多的困难。

首先是土地征用的延期，还有工程费用不断膨胀，导致增加了人工的成本费用，目前已经达到了3万亿日元左右，其次是中印双方目前存在着极大的不信任，由于印度要求重新修改线路的高架化设计，认为只有这样才能避免高铁与牛羊等家畜发生碰撞，而印度政府都是一直坚持修改路线设计的费用，应该由日方承担，而日方为了缩减成本负责土木的企业，已经由日本企业换成了印度企业，这一变更也让印度政府认为一开始不使用印度企业就是日本在背后乱搞，目前双方已经处在了非常尴尬的境地。