长赣高铁赣州西站之争「长赣铁路最新进展赣州北站」

当说到长赣高铁赣州西站之争，大家可能都了解，有人问长赣铁路最新进展赣州北站，这究竟怎么回事呢？让我们一起来了解吧。

本文目录一览：

• 1、长赣高铁为什么难开工
• 2、长赣高铁准确开工时间表
• 3、对赣州北站（位于江西环境工程学院附近）的设置，你有什么看法？
• 4、赣州高铁北站为什么要改位置
• 5、赣州市不通'高铁吗
• 6、长赣高铁对江西的作用更大，还是对湖南的作用更大？

长赣高铁为什么难开工

长赣高铁江西段的难点在于萍乡和赣州的设站和接入方案。

在赣州有赣州西站（与京港高铁并站）和赣州北站（新建），萍乡和赣州都希望并站，导致线路未稳，可研方案一直处于鉴修中，耽误了整个线路的开工时间。

长赣铁路，又名长赣高铁、长赣高速铁路，位于湖南省东部和江西省西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。

长赣高铁准确开工时间表

长赣高铁湖南段开工仪式在21号上午在长沙县松雅湖新城安沙片举行。

长赣高速铁路（Changsha-ganzhou High-Speed Railway），即渝厦高速铁路长沙至赣州段，简称渝厦高铁长赣段，是一条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。

长赣高速铁路由长沙西站至赣州北站，正线全长420.86千米，车站数量12个，设计速度每小时350km/h。

长赣高铁简介：

长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。

全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线衔接引入赣州北、正线进入赣州西站。

全线路基土石方2367.07万断面方；全线正线铺轨837.24km，站线铺轨86.96km，铺岔180组；主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩；全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。

对赣州北站（位于江西环境工程学院附近）的设置，你有什么看法？

赣州北站设在林校后面，应该是想拉动湖边的土地，之前湖边那边都是有很多农田，荒地，老工厂，为开发，为了带动湖边的经济发展以及土地竞拍城市发展的需要，将高铁北站设在湖边。

其次应该还有更深远的打算，之前的湖边，宝葫芦，通天岩，和谐钟塔都是不温不不火的，客流量少，现在海洋博物馆，方特，也是建在湖边。应该是想促进那边的 旅游 经济发展，毕竟也是一方面的财税，还有土地开发，房产开发带动。

回答一个个说就应该新建北站的，是看不懂地图，还是压根不知道设置北站的概念啊。。看了其他回答，首当其冲的就是西站本来就不合理，不方便出行，what？虽然确实不是非常合理，但已经算是合理的了。至少比林校附近合理。。我们来对比一下，第一，交通便利性，很多人说北站比西站交通便利，这要怎么看，如果高铁站只给赣州水西和河套老城区使用，那北站确实快一些。。如果高铁站是服务整个赣南，那西站比北站不知道高到哪里去了，西站出来，上高架，十几分钟就到赣州市区了，包括老城区和章江新区，北站呢？红绿灯摇啊摇，不要说到新区，就是老城区都不见得比西站快。其次，西站出来走南康机场快线直接到南康，北站呢？先上个高速先？最后，高铁站是还要服务周边各个县的，而且主要就是赣州西南个县，东边的有铁路通过，而且还得跟航空以及客运结合起来的，西站出来几分钟到机场，往西，南各县直接唐江，或者未来大广应该在赣州枢纽那里会开一个口子，上高速，往东赣州西上高速。第二，高铁周边发展，有高铁，肯定得充分利用高铁建立周边的配套，形成一个高铁新城。北站周边有土地吗，没有的，除了山就是河，而且赣州南康要融城，就得在两地中间的地方进行建设，就是赣州得往南发展，你搞个北站，那到底要不要发展你啊，发展吧，跟现有的规划冲突，不发展，有可惜。高铁西站周边地势平坦，居赣州，南康，唐江，保税区，机场，以及未来发展中心地带，不建设在这里，要哪里？。。最后一点，也是醉重要的，高铁，只有成为枢纽才能效益最大化，本来赣州西站可以成为江西第二大高铁站，如果拆分成2个，2个都只能变成小站。而且会对换乘造成非常大的不便利。赣州枢纽的地位将一落千丈，消失殆尽。更严重的是，西站周边城市规划都是按大型高铁站来规划的，砸进去可是上百亿啊。现在一句话，可能就打水漂，或者重新调整规划了，谁买单？。。。你们想想是要个枢纽，高铁新城好，还是呵呵哒好

赣州高铁北站至在建高铁西站直线距离不到20公里，相距如此之近建2个高铁站，我认为易浪费资源，导致重复建设。特别是昌赣高铁开通初期，在车流和客流量少的情况暂时不要同时建设2个高铁站，要把有限的资源和经费用在更关键的地方。

完全没必要资源浪费，而且布局不合理，太近了。正在建设的赣州西站也预留有站台通道，技术层面完全可以并入赣州西站。

北上广深都没有两个高铁车站，一个三线城市人流量也不大，支撑不起两个车站，而且增加人们的出行的难度。由实深圳坪山站值得借鉴，当年赣深高铁计划在坪山设终点站，但由于综合考虑，还是并入到深圳北站。值得借鉴。

赣州西站不应该有的，赣州北站是好点！以后的中心站！方便市民！

是赣州把赣州西站选择错了好吧！赣州当时的如意算盘是想把渝长夏铁路不要走于都瑞金而改从安远走好吧！还好铁总一定要照顾于都瑞金！铁总好样的！一定要像照顾兴国一样照顾好于都瑞金啊！他们是长征出发地，有 旅游 价值的

做大做强高铁赣州北站才能做大赣州，赣州西本来就是个错误，以后赣州纵横的交汇点就在赣州北，支持铁总的决策英明。

赣州西站选址本身就是错的

不考虑总体规划

现在规划的高铁北站就既方便本地市民出行，又符合高铁十字交叉汇聚，方便外地人出行，最终北站会取替西站，何况西站那边是荒山野岭，对选址者真的是无语了

大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！

上次我写了关于赣州北站的相关文章，引起了部分人的议论！但同时之前一直被议论的话题又被提出来了？有人提议：赣州之前就有一个赣州西站，而规划修建的长赣高铁（长沙--赣州）的线路没有直接连接到赣州西站，却单独建一个赣州北站！这样是不是导致赣州两个高铁站人流都稀疏了？！

这样的一个问题曾经在网上争议很久，估计这也是部分赣州人的疑问，今天我就来说一下这个问题吧！

其实在最早规划长赣高铁的时候，原先的计划就是将高铁线直接接到赣州西站的！如此的话，那么赣州西站就会形成真正意义上的十字高铁枢纽！这样的好处是很明显的！赣州西站的规模也被扩大！同时经过赣州西站的客流量和停靠车次也会增加！这样赣州也就形成了十字高铁枢纽！对赣州日后的招商和发展促进会很大！

但是最终的结果却是要重新建设一个高铁站--赣州北站，而且位置已暂定在水西(尽管赣州内部各区都还在争议）；建设两个站的话，就现状来看，赣州北站也只有2台6线，之前的赣州西站也只能维持在4台8线！规模一般！且客流稀疏，从而也难成气候！这样子赣州就只能是双高铁枢纽！面子上还是可以的，但实质却是一种折损！

如此看来，投资还不讨好的问题，那为什么还要这么做呢？！其实铁总也是无奈，在一开始的赣州西站的方案中，长赣高铁行驶的路程会多很多！尤其是相对于现在的赣州北站方案而言！如果采用赣州西站的方案，不仅修建成本会很高，而且开通之后的车票成本也会增加！同时多条线路行驶到赣州西站，会导致其运行负担增重，而且来往的列车要降速行驶！加上赣州政府也没有强硬要求！最终从建设的角度出发，选择了赣瑞龙铁路的赣州北站方案！

其实万事有利也有弊！增设的一个高铁站，无疑也就新增了城市片区面积！对政府而言也可以增加人口就业，以及新的城市建设！从这个角度来说，也是有好处的！

好了！关于这个话题今天就说到这里了！路过的朋友都来发表下意见吧！

那么近要两个站干嘛？怎么不设置在于都

赣州高铁北站为什么要改位置

在一开始的赣州西站的方案中，长赣高铁行驶的路程会多很多！尤其是相对于现在的赣州北站方案而言！如果采用赣州西站的方案，不仅修建成本会很高，而且开通之后的车票成本也会增加！同时多条线路行驶到赣州西站，会导致其运行负担增重，而且来往的列车要降速行驶！加上赣州政府也没有强硬要求！

最终从建设的角度出发，选择了赣瑞龙铁路的赣州北站方案！而赣州西站只保持长赣深的联络线！

赣州市不通'高铁吗

截止2019年8月19日，赣州市不通高铁。

赣州西站在建中，赣州西站（Ganzhouxi Railway Station）位于中国江西省赣州市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的车站，也是昌赣高速铁路上的终点站、赣深高速铁路上的起点站。

2015年7月15日，赣州西站和昌赣客运专线同步开工，预计2019年底与昌赣客运专线同步投入使用。赣州西站一期工程建筑规模5万平方米，拥有4个站台8条轨道。

扩展资料

赣州等革命老区即将步入高铁时代

2019年6月3日上午，铺轨车缓缓驶入在建的赣州西站。10时许，最后一对500米的钢轨，与站房钢轨实现“对接”。这一刻，长达415.734公里的昌（南昌）赣（赣州）高铁，全线铺轨贯通了！

昌赣高铁设计时速350公里，贯穿南昌、宜春、吉安、赣州4个设区市以及26个县（区、市），沿线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13个车站，是我国南北又一条高速铁路大动脉。

自此，吉安、赣州等革命老区即将步入高铁时代。家住赣州市章贡区的市民程舒，父母都是铁路职工。作为铁路子弟，程舒见证了火车给赣州带来的巨大变化。1996年，京九铁路正式开通，她便跟随父母从景德镇举家搬到赣州。

“当时火车的开通，给我们的出行带来了很大便利。不过，现在总感觉车上人太多，速度也慢了些。如今，昌赣高铁即将通车，速度快很多，坐着又舒服，以后回老家、出游就更方便更舒适了。”对于昌赣高铁的开通，程舒和许多市民一样，已经迫不及待了。

昌赣高铁年底建成通车后，将形成以南昌为中心，覆盖全省主要市县区的“1.5至2小时交通圈”，辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。同时，昌赣高铁还将北连京沪高铁，南接赣深高铁，成为京九铁路的“升级版”。

参考资料来源：百度百科-赣州

参考资料来源：百度百科-赣州西站

参考资料来源：人民网-昌赣高铁 拉近追梦路

长赣高铁对江西的作用更大，还是对湖南的作用更大？

长赣高铁位于湖南东部和江西西南部，西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，线路全长432.58公里，设计时速为350km/h，预计今年12月开始开工建设。

长赣高铁是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金 旅游 观光线，将来乘坐这条高铁，可以感受沿线‘三色’（红色、绿色、古色）的绝美风景，对沿线地区 旅游 业的发展有着重要的促进作用。同时这条高铁也将承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补。

至于长赣高铁对江西的作用大还是对湖南的作用大，我们是不得而知的，因为这条高铁仍处于规划阶段，大致走向已经确定，但还未动工，现在讨论对哪个省份的作用更大是否为之过早？当然，你也可以认为对南昌的作用更大，毕竟长赣高铁只途经湖南长沙一个省辖市，大部分线路位于江西境内，如果是说厦渝通道对两省那个作用更大，那就另当别论了。

长赣高铁是渝长厦高铁的一部分，西起长沙，东至赣州。而整个渝长厦高铁是我国“八横八纵”高铁网络的干道之一。

这条高铁对湖南还是对江西的意义更大，关键在于谁目前对高铁的需求更大。但在这个角度上，当然是对江西的意义更大。目前的江西被称为“高铁洼地”。除了一条过境的沪昆高铁，其他的高铁要么还没通车，要么没有纳入国家高铁干道。

湖南就不一样了。南北走向的京广高铁和东西走向的沪昆高铁，在省会长沙形成了一个交通枢纽。未来，长赣高铁的开通对长沙来说只不过是锦上添花而已。但是对江西来说，尤其是对江西南部来说，作用可不仅仅是锦上添花。

刚才说过，长赣高铁是渝长厦高铁的组成部分。整条高铁修建之后，江西赣州通往闽南地区将十分便捷。这对于加强江西南部和经济发达的厦门、泉州、漳州等地的交流是十分有利的。

（长赣高铁将经过江西萍乡、吉安、赣州三个社设区市）

再把目光放长远一点。渝长厦高铁和未来京港高铁的交汇点就是江西赣州。那么这两条铁路通车之后，赣州就会成为一个区域性的高铁交通枢纽。高铁枢纽对一个城市的发展有多大的作用，这个不需要太多的理论来解释，看一看现实就知道。最高一个例子莫过于河南郑州。

综上所述，长赣高铁未来建成对江西的促进作用要大于湖南。理由很简单，那对江西来说，有点雪中送炭的味道，而对湖南来说只是锦上添花。

相对来说，长赣高铁对江西的作用比湖南的作用更大一些。

长赣高铁是什么

长赣高铁是连通湖南省会长沙和江西重镇赣州市的一条时速350km/h的客运专线，整个线路位于湖南东部和江西西南部，将作为国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。

线路分布

长赣高铁正线全长420.86km，其中湖南段正线长117.09km，江西段线长303.77公里。可以看出，江西境内长度约为湖南境内的3倍。

从经过的县级以上行政区来看，在湖南境内只经过长沙和浏阳市，而在江西境内则穿越了上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州南康区、赣州章贡区和赣县区。

无论是里程数还是影响区域来看，对江西西南部的萍乡市、吉安市和赣州市的影响会更大，毕竟之前这里属于铁路空白区。

从区域经济角度来看

湖南省会长沙已经是万亿级城市，而以长沙领衔的长株潭可以说是整个湖南经济最好的区域。

江西方面的三个地级市，吉安和赣州更是革命老区，最好的赣州市GDP总量也不过3500亿，但要知道赣州面积近4万平方公里，下辖13个县、2个县级市。萍乡市GDP总量都不到1000亿，三个地级市经济总量才6500亿，

这条铁路开通之后，对长沙的作用可以说锦上添花，而对赣西南地区来说可以说的上是雪中送碳了。

长赣高铁对江西的作用会更大只是一方面，放到更大角度的厦渝通道来看，湖南和江西都相当于增加了一条出海通道，多了一条近乎东西向的铁路线，整个赣南地区将会收益巨大，同样的常德以西的湘西地区也将随着铁路的开通获得更好的发展机遇。

长赣高铁对湖南的作用更大。到时候长赣高铁连接赣深高铁可以把深圳北上的列车引去长沙，然后经长沙去武汉和北京，到时候直接把南昌和赣东北架空了。这条铁路就是湖南人想借赣州去深圳。

那么到时候江西刚修的昌吉赣高铁也没什么用处了。

还有一个就是这条高铁把赣州西站给稿费了，偏偏要新建赣州北站。而赣州市的城市规划是在西站。

总的来说，这条铁路是江西在为别人做嫁衣，所以现在这条路江西是能拖就拖，一直不开工

对湖南更大，赣州人很少去长沙重庆，这条线路最大的好处是深圳可以经过赣深长赣直达长沙，而且长赣沿线老区多，沿线人口资源有利于长沙

作用没有大小，要有长线的思维考虑整个全联通的视角。沿线经过的区域都是受益者！

江西最大受益的是萍乡和赣州。萍乡已经有了沪昆高铁过境，如果渝长厦并站萍乡北，那么萍乡会形成十字枢纽，湖南牺牲了株洲。赣州也因为这条高铁也会成为枢纽。萍乡作为江西三个小城市之一，过境上栗县，萍乡，莲花三地，一市三高铁站，无疑萍乡是赢家

长赣通车之时就是赣州落败之时！

长赣铁路是我国‘四纵四横’快速铁路客运网的重要补充，是川渝地区和华中至赣闽地区最快捷客运主通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金 旅游 观光线，是沿线‘三色’（红色、绿色、古色） 旅游 观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。

规划建设厦渝通道长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线 旅游 业繁荣的需要，也是建设“两型 社会 ”和实现可持续发展战略等的需要。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。同时，考虑同步规划建设吉安至井冈山客专。

长赣高铁对湖南（长沙）是锦上添花，对江西（赣州）则是崛起基石！

长赣高铁是规划长沙到赣州的高速铁路，设计时速350km/h，目前还没有开工。长赣高铁也是干线国家高速铁路网八纵八横中渝长厦高铁的组成部分之一。长赣高铁连接了湖南的省会长沙和江西的南部重要城市赣州，不考虑整条渝长厦线路，仅看长赣高铁这一段，对江西（赣州）的重要性显然超过对湖南（长沙）的重要性。

长沙是省会之尊，在高铁时代，高铁的线路走向比普铁时代做了适当的优化和改进，根本目的就是照顾大城市利益。沪昆高铁与沪昆铁路就是例子，沪昆高铁湖南段放弃了沪昆普铁直线线路株洲，而向北拐了个大弯进入长沙南站。直接造就了长沙在高铁时代的铁路枢纽位置。普铁时代失去枢纽地位的长沙，高铁时代一举翻身。长沙的高铁枢纽规划虽不像郑州、武汉那样呈现无死角的干线米字型结构，但同样是弱化版米字，除了京广、沪昆这两条干线，渝长厦也是重要的一条，并借助渝长厦高铁修建长沙第二个高铁枢纽长沙西站。

长赣铁路不入长沙南，从长沙西向东走浏阳入江西，使长沙下属两个重要的县级市宁乡和浏阳都纳入到了高铁网络之中。可谓对长沙是锦上添花之举，更有利于长沙提高自身的吸引力，做大中心城市。

对于长赣高铁的另一端，赣州，长赣高铁的重要性显然要高于长沙。长沙已有高铁十字，新线只是锦上添花，但长赣高铁到赣州，直接做成了赣州的八纵八横干线高铁的十字枢纽地位。赣州是江西地域面积最大，人口最多的城市，几乎坐拥江西半壁江山，赣南基本等同于赣州。可以说赣州的发展对江西的整体发展起着至关重要的作用。赣州地理位置绝佳，处于长三角、大湾区直连线路的必经之地，又临近海峡西岸经济区和长江中游经济区。但地理位置好，还需要交通线路来连接。

渝长厦高铁、京港高铁正是把赣州打造成了四大经济区域联络的中间枢纽。再加上赣州自有的条件，充足的人力资源，丰富的矿产资源。高铁一通，也就为赣州承接先进地区产业转移铺平了道路。赣州崛起指日可待，而长赣高铁就是赣州崛起的重要基石之一。

因此，综上，长赣高铁联系起来的是长沙和赣州，对江西的重要性确实要高于对湖南的重要性。