比亚迪海狮07 EV谍照曝光吗

比亚迪海狮07 EV谍照曝光吗

日前，行车视线从相关渠道获取到一组疑似比亚迪海狮07 EV车型的测试谍照，新车是比亚迪旗下全新中型SUV，此前已经在广州车展上登台亮相。而此次是新车的内饰设计首次曝光，家族化设计明显。

从谍照来看，新车目前依旧处于初步测试阶段，中控台设计还没有最终定档，不过从整体布局来看，新车很有可能会继续采用我们比较熟悉的设计，大尺寸中控屏以及液晶仪表预计均不会缺席。不过目前，中控台下方的具体布局我们还不得而知。后排方面，新车似乎有着不错的后排腿部空间，前排座椅目测为一体式运动座椅，目前车辆的头部空间还无法判断。

回顾外观，比亚迪海狮07 EV采用的是家族化的设计语言，前大灯的风格和海豹的相同，风格凌厉，车的前脸上半部分很突出。车身侧面整体线条流畅，整个车身轮廓也非常运动化，车尾采用层次分明的设计，它的顶端有一个黑色的小尾翼，尾部上方还有多个凹槽，底部的包围风格和前脸底部相同，采用立体化的设计。　　

车身尺寸方面，比亚迪海狮07 EV长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术

12月18日，行车视线获悉，比亚迪在北京举办了全场景高效充电技术沟通会，全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。　　

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低　　

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。　　

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快　　

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。　既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。　　

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣　　

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。　　不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。