贵广提速300什么时候完成_贵广 提速

当讨论贵广提速300什么时候完成，大家或许都了解，有朋友问贵广 提速，这究竟是咋回事？让网友们少走弯路。

本文目录一览：

• 1、贵广高速铁路简介及详细资料
• 2、贵广铁路2022年12月26日怎么降速
• 3、贵广高铁将提速至300公里/小时？回应来了
• 4、成贵高铁预留提速条件
• 5、贵广高速铁路的建设状况

贵广高速铁路简介及详细资料

历史沿革

2006年，根据广西"十一五"铁路建设规划和原中华人民共和国铁道部规划，拟建贵阳至广州的铁路。

2008年，中国国家发改委批准新建贵阳至广州铁路; 同年10月13日，贵广铁路正式开工建设。

2010年，贵广铁路由国家Ⅰ级客货铁路升级为高速客运专线，即贵广高速铁路，设计速度提升至300千米/小时。

2011年，贵广高速铁路广东境内的北岭山隧道贯通。

2012年，贵广高速铁路全线最长隧道岩山隧道贯通。

2013年，贵广高速铁路广州枢纽东平水道特大桥架设完成，全线进入架梁阶段; 同年9月，贵广高速铁路工程关键技术研究及套用通过验收。

2014年9月，贵广高速铁路开始联调联试; 同年12月26日，贵广高速铁路全线开通运营。

2018年7月18日，贵广高速铁路广西段实现公共网路全覆盖。

线路站点 技术标准

线路参数

线路全程

857千米

设计速度

300千米/小时

轨道类型

无砟轨道、无缝钢轨

轨道标准

1435毫米标准轨距、60千克/米重轨

正线间距

4.8米

最小曲径

4500米

最大坡度

6‰(一般地段)、困难地段24‰(困难地段)

闭塞类型

自动闭塞

信号系统

CTCS-2

车辆基地

贵阳北动车运用所、桂林北动车运用所、佛山西动车运用所、广州南动车运用所

电力供应

动力方式

接触网供电:50赫兹、单相工频交流27.5千伏

参考资料

沿线车站

贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站，广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。

序号

站名

车站地址

里程(千米)

隶属单位

1

贵阳北站

贵阳市观山湖区大关

中国铁路成都局集团有限公司

2

贵阳东站

贵阳市乌当区奶牛场

11

3

龙洞堡站

贵阳市龙洞堡机场地下第三层

28

4

龙里北站

黔南布依族苗族自治州龙里县

52

5

贵定县站

黔南布依族苗族自治州贵定县境内的昌明镇

80

6

都匀东站

黔南布依族苗族自治州都匀市经济开发区匀东镇月亮坡

126

7

三都县站

黔南布依族苗族自治州三都水族自治县普安镇

152

8

榕江站

黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村

227

9

从江站

黔东南苗族侗族自治州从江县洛香镇

284

10

三江南站

柳州市三江侗族自治县古宜镇泗联村

336

中国铁路南宁局集团有限公司

11

五通站

桂林市临桂区五通镇

404

12

桂林西站

桂林市灵川县定江镇定江村委庄上村

423

13

桂林北站

桂林市叠彩区金河路

429

14

阳朔站

桂林市阳朔县兴坪镇

488

15

恭城站

桂林市恭城瑶族自治县平安乡李家村

522

16

钟山西站

贺州市钟山县

582

17

贺州站

贺州市平桂区黄田镇

606

18

怀集站

肇庆市怀集县怀城镇怀高村

696

中国铁路广州局集团有限公司

19

广宁站

肇庆市广宁县南街镇巷口村

742

20

肇庆东站

肇庆市鼎湖区永安镇西旺村

791

21

三水南站

佛山市三水区西南街道洲边二村

816

22

佛山西站

佛山市南海区狮山镇

834

23

广州南站

广州市番禺区石山大道

867

参考资料

线路走向

贵广高速铁路由贵阳北站引出，经龙里后穿越苗岭斗篷山至都匀;经三都沿都柳江后跨过榕江、从江进入广西壮族自治区;跨融江和焦柳铁路，穿越天平山至桂林跨漓江;经恭城、钟山、贺州进入广东省境内;经怀集、肇庆、三水和佛山后接入广州南站。

运营情况 运营历程

2014年12月26日，贵广高速铁路开通运营，列车最高运行速度250千米/小时。

2015年9月20日起，贵广高速铁路动车组改经白龙客运专线运行，不再经停贵阳站。

2016年5月15日起，贵广高速铁路增开夜间动车组。

2017年4月1日起，贵广高速铁路增开贵阳北站至都匀东站D5401次/D5402次列车，贵州北站至广州南站开行D2813/D2834次列车。

2018年9月23日起，贵广高速铁路开行从贵阳北站至香港西九龙站的高速列车。

客运流量

2015年铁路春运，贵广高速铁路累计传送旅客83万人次。

2016年2月8日，贵广高速铁路累计传送旅客2.5万人次。

2017年铁路暑运，贵广高速铁路贵州段累计传送旅客近180万人次。

设备设施 车辆设施

贵广高速铁路主要运行构造速度250千米/小时的和谐号CRH1型电力动车组与和谐号CRH2型电力动车组，亦有运行和谐号CRH380系列动车组。 其中，和谐号CRH2A型动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合生产制造;车长201.4米，定员610人;采用8节车厢编组，尖峰时段可重联运行。

运行系统

贵广高速铁路为双线电气化铁路，采用无砟轨道和无缝钢轨铺设， 搭配TEDS-3D系统(动车组运行故障图像检测系统)。 线路信号系统主要由调度集中系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统以及信号、联锁和闭塞设备构成;牵引供电系统采用AT供电方式，通信系统采用GSM-R系统，列控系统采用CTCS-2级。 贵阳北动车运用所沿铁路南北向布置，设计存车线23条，可同时容纳46列8节车厢的动车组停放。

建设成果 技术难题

● 高原山地

贵广高速铁路是中国内地首条时速300千米的山区高速铁路，跨越中国第一、二阶梯，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原;途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，因其建设难度高而被称为"超级铁路"。 线路"逢山开洞、遇水架桥"，共有238个隧道和510座桥梁，桥隧段占全路段的83%。施工队伍常年在野外风餐露宿、加班加点，施建过程大面积使用飞艇或无人机放线等新型技术应对山区施工难题。

● 喀斯特地貌

贵广高速铁路穿越全球最大喀斯特地貌山区，要面对断层破碎带、涌水、突泥、地下暗通道等不良地质以及坍塌等地质灾害，施工环境复杂艰险; 线路沿途溶洞270多个，因多数桥隧途经溶岩区域，建设期间发生突水突泥30多次。 喀斯特地貌溶洞多且深不可测，架桥基本的钻孔和树桩基等均成难题，打桩难度极大，有时打一个桩需一两年。为了给桥桩找到稳固的支撑面，需打下足够深的孔洞后再浇筑混泥土，故有的桥桩总高度达70米，但其大部分埋于地下。 阳朔站的站房地基有70%位于溶洞，站房和站前广场填充了近10万立方米的土石方。

● 生态环保

贵广高速铁路途经多处生态环境脆弱的区域，沿线有19个自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等， 铁路施工期间需在噪音敏感地带设立临时声屏障，采取修建与施工相匹配的大型污水处理净化系统，对环境敏感区的生产、生活污水进行集中净化处理，实现对保护区的地表水环境保护;同时通过工程技术措施，使地表水流失和地下水渗漏得到控制。 针对贵州省天然河砂缺乏的情况，科研人员配制了高性能混凝土解决天然砂稀缺的问题;该工艺技术有助于减少天然砂资源开采，利于维持生态平衡。 贵广高速铁路竣工运营后，需重新对沿线山体生态环境进行恢复。

重点工程

● 岩山隧道

岩山隧道是贵广高速铁路全线最长隧道兼重难点控制性工程之一，位于贵州省黔东南州榕江县境内，全长约14.7千米，工期历时4年。岩石隧道属于I级高风险隧道，穿越岩体破碎22条断层地带，两次下穿寨蒿河;隧道顶部距河床底部最近只有2米;隧道内地温高，冬季里洞内作业面温度也在35~40℃之间;作业里程长，加上辅助导坑，隧道掘进总长度近22千米;隧道内平均日涌水量高达7万立方米，最大涌水量达11.4万立方米。 施工单位编制了分平导、3个斜井、横洞和进口共6个施工区段的施组方案，采用长隧短打方法解决隧道里程长的施建难题，先后攻克了断面爆破控制、大断面下穿隧道软岩体变形控制、防渗透施工控制等8个技术难关。

● 三都隧道

三都隧道是贵广高速铁路全线重难点控制性工程之一，位于贵州省黔南州三都县境内，全长14.637米。三都隧道属于I级高风险隧道，穿越14条大断层破碎带、较大和特大溶洞65个;其中最大的一个溶洞日涌水量达15万立方米，隧道进口段因排水不畅如"水帘洞"，工人需四季穿戴雨衣施工;隧道出口段因受5千米长距离通风和泥质灰岩的地质条件影响，内部热气难以排放，温度高达40℃。

● 两安隧道

贵广高速铁路两安隧道是全线9座超过10千米的隧道之一，位于广西省桂林市境内，全长12.668千米。两安隧道为花岗岩结构，其易岩爆和易涌水的特点容易引起塌方，产生的热能使隧道内的温度常年保持在36℃以上，且隧道内空气稀薄。因此，工人需装上直径1.8米的鼓风机和散热风扇，还要有装满水的大桶为工人降温。

● 其岭隧道

贵广高速铁路其岭隧道位于广西省桂林市境内，全长7040米，施工期间需克服因突泥而不利于岩层爆破、空气稀薄、塌方涌水等难题，因隧道2000米深处的噪音和高温环境，工人们只能通过手势交流。

● 黄岗隧道

贵广高速铁路黄岗隧道位于贵州省黎平县境内，全长10.648千米，下有5个富水性断层，12个节理密集带，岩石破碎强度低、稳定性差，为全线难度系数极大的隧道工程。

● 油竹山隧道

贵广高速铁路油竹山隧道起于贵州省贵定县昌明镇，止于都匀市甘塘镇，全长9.896千米，为全线重难点工程之一。隧道最大纵坡13‰，按单洞双线设计，采用复合式衬砌。隧道进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门;线上路左侧30米分别设定进口和出口平行导坑各1座;进口段平导全长2717米;出口段平导全长2371米。

● 天平山隧道

贵广高速铁路天平山隧道是全线第三长隧道，进口位于广西省桂林市临桂区黄沙瑶族乡群山中的黄沙河中，出口位于临桂五通镇布厄村附近，全长14.009米。隧道地质条件险峻，无大型车辆可通行的道路，在施工便道打通后，汽车需在约50千米、500道弯、两侧为悬崖峭壁的盘山公路上行驶3个多小时才能从县城至施工场地。隧道穿过天平山内3条区域性断裂带和5条由地震造成的地质断层，并有溶洞和黄沙河暗流，施工期间面临塌方、岩爆和渗水等危险;为预防涌水灾害，每施工10米需暂停，利用各种设备探测前方50米的山体情况。

施工队伍为克服恶劣环境，用10余台大型机械进场劈山开路，花10个月时间修出一条23千米的施工便道;设计研制多功能钻孔台车、自行式移动栈桥、下挂式仰拱模板、防水板铺设台车及二衬养护台车;配备多功能地质钻机、装运碴设备、混凝土喷射机械手等设备;在中国国内首次实现特长隧道施工过程中的机械一体化，极大提高施工速度、节省人力物力以及提高施工质量，隧道全线贯通时的测量误差仅1厘米。

● 思贤窖特大桥

贵广高速铁路思贤窖特大桥位于广东省佛山市境内，全长12.6千米，为全线最长桥梁。该桥采用钢桁梁作为主要承重结构，跨越能力大，但制作精度要求高，需使用监控设备放置在钢梁的重点部位，采集钢梁杆件应力、变形、温度及外界风速等实时变化数据，进行数据监测和数据分析，为现场决策提供依据。桁梁制作要求高，每个焊缝必须完全通过超音波、射线检测，螺栓与螺孔允许误差只有0.1毫米，施工方则采用"后孔法"工艺避免焊接引起的材料变形、收缩等影响。

思贤窖特大桥属于双主桁四线高速铁路钢桁梁斜拉桥，钢梁为主体，主塔上伸出的斜拉索牢牢抓住钢梁，为中国首次在四线铁路上套用两榀主桁结构。桥梁主墩承台是深水深埋式，施工需要进行大面积深度开挖，但主墩承台临近防洪大堤而无法采用传统的钢套箱施工工艺，繁忙航道也影响大型船只进场进行钢套箱安装施工。桥梁最终采用双排钢板桩围堰进行承台施工，从边跨往中跨架设，采用边、辅跨设临时支墩架设钢桁梁工艺，主跨采用单悬臂安装技术。2013年9月7日，思贤窖特大桥以零应力状态合龙。

● 东平水道特大桥

贵广高速铁路东平水道特大桥位于广东省佛山市境内，全长9.23千米，其中包括跨盐穗路斜拉桥、跨高速公路的连续梁等组成部分，上跨广佛两市多处市政主干道和高速公路，为南广铁路和贵广高速铁路共线段的控制性工程。其中穗盐路斜拉桥塔高超过140米、斜拉主跨175米，紧邻已通车运营的京广高速铁路，施工空间小，工程采用全封闭防护措施、且只在夜间施工。

● 莫家寨特大桥

贵广高速铁路莫家寨特大桥位于贵州省三都县境内的两座山谷之间，为全线墩身最高的大桥。桥梁施工期间攻克了桥面温度效应引起的沉降等技术难题，把上下浮动控制在几毫米内，使列车能够高速通过。

● 北江特大桥

贵广高速铁路北江特大桥位于广东省佛山市境内，全长11.466千米，为四线铁路桥，主桥采用5跨连续钢桁梁斜拉桥。

科研成果

贵广高速铁路全线工程关键技术研究及套用取得10项重大科技专项科研成果。 其中，岩山隧道水沟电缆槽整体施工模架获中国国家发明专利;岩山隧道消烟降尘尘站与多功能自行式隧道仰拱栈桥两项技术获中国国家实用新型专利，推广了特长隧道快速施工机械化配套、大断面光面爆破控制技术; 油竹山隧道获2016~2017年度中国建设工程鲁班奖。

建设规划

2016年9月，根据《广州市综合交通发展第十三个五年规划》，贵广高速铁路广宁站至广州北站联络线进入前期筹划阶段。

价值意义

贵广高速铁路是中国首条直接连线珠江三角洲与西部地区的高铁线路，广州至桂林、贵阳的行车时间缩短至3~4小时，不仅带来时空距离的改变，而且增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系，呈现出一条省际间的经济文化大通道。(南方网 评)

贵广高速铁路开通后，打破了中国粤桂黔三省之间既有铁路运输的大瓶颈，推动客货分流，广茂、黔桂、京广、沪昆等既有线铁路的运输能力得到释放，极大提高了西南地区和华南地区铁路的综合运力和运输效率;既有线铁路日均可增加千吨货物运能，不仅能保证重大节日期间里粤港澳地区重要物资的供应，而且可以保障粮食、电煤、石油、农药、化肥等日常物资的运输，推动事关中国国计民生的重要经济要素高速位移。(时代周报 评)

贵广高速铁路的建成通车，推动中国粤桂黔三省之间的长线游向周末游转型，从时空上赋予了贵州这个不沿江、不沿海、不沿边省份加速发展旅游业的契机。(中国新闻网 评)

贵广高速铁路因其串联了中国华南地区和西南地区大片原生态旅游景点和少数民族聚落，被誉为"中国最美的高速铁路";对强化多民族间的联系和落实精准扶贫政策，以及在经济、文化、政治和军事等方面均有重要意义。(央视新闻 评)

贵广铁路2022年12月26日怎么降速

经查询可以知道，主要因为要贵广铁路进行体质改造，12月26日是铁路2023年第一季度列车运行图调整的时间，作为国内一条重要的高速铁路干线，贵广铁路上的动车自然也是调整的对象。

所以，26日之后贵广铁路动车运行时间增加，是运行图调整的直接结果。但真正原因并非是运行图调整，而是受到提速改造的影响。

2014年12月26日一次性全线开通运营的贵广铁路，是贵州省的第一条高速铁路。这条高铁速度设计时速为250公里，基础设施预留进一步提速条件。

贵广铁路是贵州省的首条高铁

2019年，贵州省提议贵广铁路提速至300公里。很快这一提议获得多方共识，可研报告和初步设计等相继得到批复。从11月25日起，提质改造工程施工总价承包招标公告相继发布，而改造将从年底正式开工，计划工期1.5年。

此次运行图调整，正好给提质改造腾出时间。

贵广铁路将西南地区和粤港湾大湾区直连

据悉，贵广铁路提质改造并非是直接关闭线路进行建设，而是利用夜间天窗的时间对线路基础、牵引变电、信号设备等进行改造或扩容，以及对旧有病害进行整治，以适应动车组时速提到300公里后的正常运行。

提质改造后，贵阳北到广州南的最短旅行时间，据测算将从现在的4小时10分钟缩短至3小时33分钟。

广州南站每天客发量巨大

虽然大部分改造时间基本上选择在夜间进行，然而夜间施工也会间接影响动车的运行，故而利用这次列车运行图调整的机会，对经过贵广铁路的动车运行时间做了相应调整，让动车从容开行。

从短期看，贵广铁路的动车运行速度是慢下来了，大家花在路上的时间比以前增多了一些，可从长远来瞧，这段时间的慢是为了以后更长久的快打下良好的基础，是值得的。

当下慢一点，以后更会快！

贵广高铁将提速至300公里/小时？回应来了

6月8日，贵州铁路投资有限责任公司（下称贵州铁投）发布消息称，连接贵阳和广州的贵广高铁，正计划将运营时速从现在的250公里提升至300公里。贵州铁投持有贵广铁路有限责任公司17.74%的股份。

目前，中国高铁有多条线路未以设计速度运营。在设计时速350公里的高铁线路中，除了京沪高铁和京津城际上的复兴号列车运营时速达到350公里，其余线路列车均按照300公里的时速运营。去年曾有消息称，京广高铁将提速至350公里/小时，但目前仍未实现。

不过，贵广高铁计划的提速并非达速。贵广高铁的设计时速本就是250公里，但其基础设施预留了提速至300公里的条件，联调联试中曾跑出343公里/小时的最高速度。贵州铁投发布的消息中提到，国铁集团有一项课题，专门研究既有时速250公里高铁提速的关键技术。

原贵州省省长林树森刊发在大洋网上的文章提到，贵广高铁一开始的设计时速只有200公里，预留250公里的提速条件。后来经过各方与发改委和原铁道部协调，才将设计时速改为250公里，并预留300公里的提速条件。

如果贵广高铁完成提速，将成为中国第一例使用预留条件提速的高铁线路，也将为其他类似的线路提供借鉴意义。比如，西成高铁（西安至成都）的设计时速同样是250公里，并预留了进一步提速条件。

据贵州铁投此前发布的消息，国铁集团调研组在与贵州铁投和贵州发改委举行的会议中，介绍了贵广客专提速相关科研工作推进情况，并与参会各方充分探讨了贵广客专提速的必要性、可行性、标准制定、建设程序、建设主体、资金筹措、推进时序等问题。

消息称，参会各方一致认为，贵广客专具备提速的技术条件，提速后将产生显著的经济效益和 社会 效益。各方表示，将加强协作，积极推进贵广客专提速后续科研及项目可行性研究相关工作，争取项目尽快落地实施。

目前贵阳北到广州南的标杆车为D211列车，每日早上8点开行，中途不停车，一站直达，全程耗时4小时10分。预计运营时速提升至300公里后，标杆车运行时间将缩短至3小时30分钟左右。

贵广高铁是一条山区高铁，沿线路况复杂，桥隧比达到83%，安全问题备受关注。6月7日，受连日强降雨影响，贵广高铁怀集站至贺州站区间落石导致D1862次列车脱轨，经过约6个小时的抢修恢复通车，没有造成人员伤亡。

如果贵广高铁实现提速，是否会开启中国高铁大范围的提速，值得 社会 关注。

成贵高铁预留提速条件

成贵高铁预留350公里提速条件

时间：2022-11-18 09:15 来源：网络

四川的高铁线有哪些? —— 成西客运专线（设计时速250公里/小时，预留提速350公里/小时的条件，双线电气化)，在建，预计2015年建成。成贵客运专线（设计时速250公里/小时，预留提速350公里/小时的条件，双线电气化），在建，预计2015年建成。达成铁路（遂

成贵高铁预留350公里每小时

除了时速350公里的高铁之外，中国已经成功探索了时速400公里以上高铁系统的关键技术以及参数的变化规律，开始在西方国家技术的基础上进一步前进，开始进行国产化和自主化的高铁研发和设计，甚至进行时速超600千米的磁悬浮列

成贵高铁有预留提速的条件吗

成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。有什么不明白的 直接说就是。

成贵高铁会提速300吗

成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。[2]2013年12月25日上午，成

成贵高铁能提速吗

成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里(预留350公里电气化设计)，被称为"世界第一条山区高速铁路"，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。2013年12月25日上午，成都至贵阳

贵广高铁提速至350公里

成贵铁路时速350公里，成都去贵阳只花1.4小时。成贵铁路客运专线乐山接成绵乐城际专线然后从乐山引出向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县而后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市

成贵高铁350规划

2014年12月，南下大通道、时速250公里（预留300公里提速条件）的贵广铁路通车，贵州从此迈入高铁时代，也拉近了西南地区特别是贵州省与珠三角的时空距离。2016年6月，沪昆高铁贵州东段（贵阳至湖南新晃段）开通运营，年底，贵阳

贵广高铁将提速至300公里/小时?回应来了

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国

成贵高铁升级时速300

乐山至贵阳段将新建线路519公里，一次新建双线，设计时速达350公里。全线将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节和大方等13个车站，此外，还将预留与成绵乐客运专线合设的乐山站，全线平均站间距约为4

贵广高铁提速300km

贵南高铁全长534公里，其中贵阳北至龙里北52公里线路已经提前通车；本次新建线路龙里北至南宁东长482公里，其中贵州段长200公里，共设7个施工标段。其中，二标段横跨我省黔南州贵定县和都匀市，起于贵定县昌明镇新安村三号

贵广高速铁路的建设状况

2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。 双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。

2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。 2011年3月16日上午9：00， 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。

南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65—DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#—62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#—268#墩，共153孔。

前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。

2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。

中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务

2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！

在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。

首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再一次挑战接近17‰的大上、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于2014年5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。

贵广铁路跨穗盐路斜拉桥

2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）广（州）、南（宁）广（州）梧州南铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。

2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。

贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通

2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道。

两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。

贵广高铁首段无砟轨道通过评估

2014年4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。

此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段，全长2573米。施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装，双线交错并行施工。

贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工

2012年8月4日上午，贵广铁路全线首段无砟轨道试验段在北岭山隧道出口段路基开始施工，标志着中国铁建十六局集团在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施作。

2012年5月，贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基（含桩板结构）为贵广铁路首段无砟轨道试验段，其中隧道1980米、路基180米（含桩板结构80米）。

无砟轨道试验段的顺利施工，为实现贵广高铁铁路2014年通车总目标吹响了冲刺号角。

2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧-三都隧道安全贯通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内，为单洞双线隧道，设计长度14.618公里，实际贯通长度14.637公里。

中交四航局贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合龙

2013年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。

北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长284.7m，其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首，从桩基到承台，从墩台到连续梁，每个主体都是重点控制性工程，其中连续梁全桥砼方量为13981m³，墩台砼方量为2908.3m³，承台和桩基位于水中，主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直径2.5米钻孔灌注桩。

本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m，梁体为双箱单室，变高度连续箱梁结构，最高梁体高度达9.5m，全桥共设5道横隔梁和45段悬浇节段，具有0#块砼一次浇筑成型工艺复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、安全环水保风险高等特点，施工难度大。

为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙，班子成员分工明确，全体参见员工团结协作，严格执行标准化、精细化管理的各项规定，并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞赛活动。在节段施工中，项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板加固措施、混凝土浇筑方式，挂篮调模技巧、人员分工等方面进行优化，使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天，从而实现推进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的特点，项目部还分析编排了合理的施工计划，并把计划落实到具体的时间，确保了南沙涌连续梁按时完成任务，为后续施工争取了宝贵的时间，保证了全线施工进度。

大仓山隧道贯通

2013年3月22日，随着最后一个循环初期支护施工完毕，由中交第二公路工程局有限公司承建的贵 （阳）广 （州）铁路大仓山隧道顺利贯通，为后续架梁施工创造了有利的条件。

据了解，贵广铁路大仓山隧道全长2678米，地质条件复杂，Ⅳ级和Ⅴ级围岩占90%以上。

贵广铁路三江段开始无砟轨道施工

日前，贵广铁路三江段全面完成架梁任务，进入正线无砟轨道施工阶段。

贵广铁路项目于2008年10月开工建设，计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建设，为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。

贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，也是西部地区第一条高速铁路，线路设计时速250公里，全长857公里，其中，贵州段长301公里。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山引入广州站。全线通车后，贵阳至广州的铁路旅行时间将由现时的20小时左右缩短为4小时。

灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工

2013年12月，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。

按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期十分紧，任务比较重，困难相当大。

为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵广指挥部提前谋划，于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达到生产标准。

恭城东科山隧道按期贯通

由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧道按期贯通 ,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族自治县境内。

黄岗隧道顺利贯通

2013年9月16日上午9点16分，由中铁二十一局集团三公司独立承建的，贵广高铁第二特长隧道——黄岗隧道顺利实现全隧贯通。此隧一穿，贵广高铁贵阳端铺轨，2014年6月初开通运营的瓶颈，已被建设者打开。隧道施工负责人局指常务副指挥长李璟在现场介绍说：中铁二十一局承建的GGTJ3—4标段管段，有黄岗、百乐、高天等7座隧道，累计长28.958公里，占隧道总长的95.3%，是贵广高铁贵州段施工难度最大、隧道比重最高的管段。尤其是这座全长10648米（原设计为12224米）的黄岗隧道，是一座重难点高风险特长隧道，同时也是二十一局和三公司独立承建的第一座万米级特长隧道。

贵阳广州铁路“四电”工程正式开工

2013年12月1日，由中国中铁电气化局集团三公司（驻豫单位）承建的贵（阳）广（州）铁路“四电”（通信、信号、变电、接触网）工程，在贵州昌明顺利组立接触网第一杆，标志着跨越黔、桂、粤三省区的新建贵阳至广州铁路（贵广铁路）“四电”工程正式拉开序幕。

重点控制工程

2010年4月2日下午在贵广铁路桂林段控制性工程田坝岭隧道施工现场，大型机械进进出出，200多名工人在这个工地上施工，隧道入口已初现雏形。

设计全长14.012公里、贵广铁路重点控制工程、贵广铁路一级风险隧道之一的天平山隧道同样也在按照“超前谋划、科学组织、合理布局、快速施工”的原则加紧施工。

“田坝岭隧道全长6470米，合同工期为38.6个月，总投资1.7亿元，已开挖支护 1450米，完成投资3000多万元，进展良好，只要中铁二院的施工图纸到位，隧道施工和其他各项铁路建设将会进一步加快速度。

在建铁路万米以上的超长隧道一览表

隧道名称 长度（米） 所在铁路

新关角隧道 32645 西格铁路二线

西秦岭隧道 28238 兰渝铁路

太行山隧道 27848 石太高铁

戴云山隧道 27558 向莆铁路

中天山隧道 22450 南疆铁路吐库二线

青云山隧道 22161 向莆铁路

高盖山隧道 21104 向莆铁路

乌鞘岭隧道 20050 兰新铁路复线

木寨岭隧道 19025 兰渝铁路

秦岭隧道 18456 西康铁路

雪峰山隧道 17772 向莆铁路

石羊山隧道 17590 大瑞铁路

永寿梁隧道 17160 西平铁路

哈达铺隧道 16591 兰渝铁路

六盘山隧道 16316 天平铁路

象山隧道 15898 龙厦铁路

黑山隧道 15764 兰渝铁路

关山隧道 15550 天平铁路

冒天山隧道 14915 包西铁路

武夷山隧道 14659 向莆铁路

三都隧道 14618 贵广铁路

岩山隧道 14550 贵广铁路

天池坪隧道 14521 兰渝铁路

大柱山隧道 14484 大瑞铁路

大瑶山隧道 14295 京广铁路

尤溪隧道 14097 向莆铁路

天平山隧道 14012 贵广铁路

同马山隧道 13929 贵广铁路

野三关隧道 13798 宜万铁路

北天山隧道 13610 精伊霍铁路

胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路

宝峰山隧道 13580 贵广铁路

万寿山隧道 13474 渝利铁路

长洪岭隧道 13287 渝利铁路

大别山隧道 13256 合武铁路

安禄隧道 13187 广昆铁路

霞浦隧道 13099 温福铁路

金瓜山隧道 12974 向莆铁路

长梁山隧道 12782 朔黄铁路

大南山隧道 12697 厦深铁路

两安隧道 12620 贵广铁路

化马隧道 12574 兰渝铁路

东秦岭隧道 12268 宁西铁路

乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路

黄岗隧道 12245 贵广铁路

五指山隧道 12208 南广铁路

枫相院隧道 12130 兰渝铁路

吴堡隧道 12105 太中银铁路

圆梁山隧道 11680 渝怀铁路

雪峰山1号隧道 11670 沪昆高铁

北岭山隧道 11636 南广铁路

堡镇隧道 11595 宜万铁路

宝台山隧道 11500 向莆铁路

横山隧道 11468 太中银铁路

龙池山隧道 11291 兰渝铁路

洛香隧道 11232 贵广铁路

高青隧道 10953 贵广铁路

大梁隧道 10942 渝利铁路

棋盘石隧道 10822 向莆铁路

狮子洋隧道 10800 广深港铁路

金寨隧道 10766 合武铁路

新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线

屏边隧道 10625 蒙河铁路

齐岳山隧道 10528 宜万铁路

鹅岭隧道 10445 衡茶吉铁路

离石隧道 10240 太中银铁路

长寿山隧道 10136 兰渝铁路

浏阳河隧道 10115 京广客运专线

大瑶山一号隧道 10081 武广高铁

注：不包括海底隧道。

兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在我国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。

贵广高速铁路建设难度非常大，一度也受到资金困扰，现正在逐步解决，加之沿线人民的热盼,正稳步向前推进，于2014年底全线竣工。 2008年10月13日，贵广高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。

2009年12月25日，全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。

2009年12月24日，全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。

2009年12月22日，全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。

2009年12月20日， 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。

2009年12月19日，全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。

2009年12月17日，全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。

2009年12月13日，全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。

2009年12月12日，全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。

2009年12月4日，全长 183m的怎故隧道顺利贯通。

2009年11月21日，全长 116m的转子口隧道顺利贯通。

2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。

2009年10月16日，全长 225m的观音隧道顺利贯通。

2009年9月22日，全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。

2009年8月25日，全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。

2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。

2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。

2009年8月12日，全长 245m的竹径隧道顺利贯通。

2009年8月11日，全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。

2009年5月10日，全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。

2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长8531m。

2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。

2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。

2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。

2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。

2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。

2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。

2010年11月4日，全长 900m的高桥隧道顺利贯通。

2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。

2010年10月29日，全长2378m的棋盘山隧道顺利贯通。

2010年10月20日，全长3327m的金顶隧道顺利贯通。

2010年10月19日，全长541m的廖洞隧道顺利贯通。

2010年10月18日，全长1284m的白石岭隧道顺利贯通。

2010年10月18日，全长1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。

2010年10月8日，全长615m的坳仔二号隧道顺利贯通。

2010年9月29日，全长400m的都匀东1号隧道顺利贯通。

2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。

2010年8月30日，全长640m的大田二号隧道顺利贯通。

2010年8月17日，全长1775m的上兴隧道顺利贯通。

2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。

2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。

2010年7月29日 ，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。

2010年7月29日，全长474m的高培4号隧道顺利贯通。

2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。

2010年7月15日，全长948m的凤凰坪隧道顺利贯通。

2010年7月12日，全长1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。

2010年6月28日，全长948m的也送坡隧道顺利贯通。

2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。

2010年5月21日，全长526m的都匀二号隧道顺利贯通。

2010年5月17日，全长648m的长冲隧道顺利贯通。

2010年4月30日，全长1208m的赤岭口隧道顺利贯通。

2010年4月4日，全长390m的高培三号隧道顺利贯通。

2010年3月底，全长950m的凤凰山隧道顺利贯通。

2010年3月29日，全长725m的禾田坪隧道顺利贯通。

2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）顺利进入主洞。

2010年3月10日，全长370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。

2010年1月2日，全长343m的下西山隧道顺利贯通。

2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。

2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功；2011年9月17日，第一片整孔箱梁架设成功。

2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。

2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。

2010年10月12日，中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h组合箱梁浇筑成功。

2011年12月7日，由水电十四局承建的贵广铁路十二标重点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力混凝土连续梁跨越，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m，是贵广铁路重点控制工程。

2011年10月29日，由中国水利水电十四局施工的贵广四通特大桥连续梁顺利合拢。

2011年9月13日，由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续梁顺利合拢。

2011年7月1日，中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。

2011年5月23日，中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续梁合龙，这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙的80m连续梁。

2011年7月6日，思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。2011年6月28日，由中交四航局承建的思贤窖特大桥348#主塔顺利封顶。

2011年5月7日，由中铁十六局集团承建的北岭山隧道（贵广铁路广东段第一长隧，全长8127m）顺利贯通。

2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大桥主桥东主塔顺利封顶，4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是贵广铁路全线四大重点控制性工程之一，大桥长11466m，为贵广铁路和南广铁路双线共用，跨越北江，连接狮山镇与丹灶镇，其中主跨通航孔跨度为230m，为国内同类铁路桥梁中单孔最大。

2011年9月28日，中铁十四局承建双界顶隧道（全长4476m）顺利贯通。

2011年6月19日，中铁十四局承建的点峰隧道（全长4390m）顺利贯通。

2011年6月18日，中铁七局承建的高竹顶隧道（全长5274m）顺利贯通，这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。

2011年3月15日，中铁十四局承建白沙一号隧道（全长415m）顺利贯通。

2011年1月17日，全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通（中铁十二局承建）。

2012年4月27日，由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥江大桥连续梁顺利合拢。

2012年5月19日，中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个双块式轨枕场。

2012年6月18日，由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一联连续梁顺利合拢，这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶段。思贤窖特大桥全长12608.963m，为四线曲线桥，是全线重点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m，为双箱单室、变高度连续箱梁结构，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50混凝土，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命100年。

2012年10月1日，中铁十六局广宁制梁场完成广州方向架梁任务。2012年11月10日，中水十四局肇庆制梁场首孔梁架设成功。

2012年8月25日，全长14.693千米的贵广铁路全线最长隧道岩山隧道安全贯通。它标志着贵广铁路客运专线建设取得突破性进展，为贵广铁路全线通车奠定了坚实的基础。2013年2月12日，中铁七局肇庆东制梁场首孔梁架设成功。

2013年1月26日，全长1108米的梅树顶隧道安全贯通，它标志着贵广铁路肇庆段隧道工程进入尾声。

2014年9月18日，贵广高铁贵州段联调联试。

2014年11月24日，在黔桂粤三省区联合组织的贵广高铁集中采访活动中，贵阳市常务副市长陈少荣介绍，贵广高铁拟于12月26日开通。

2014年12月6日起，贵广铁路、南广铁路双双启动全线试运行，为下一步正式开通运营做准备。广铁集团介绍，试运行阶段贵广、南广铁路实行不载客运行，不对外发售车票。列车运营时刻表及票价将在线路正式开通运营前公布。

2014年12月26日，中国西南地区第一条时速250公里高铁——贵广高铁正式开通运营，贵阳至广州的运行时间由原来的20时缩短至4-5小时。