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2024-02-28
在大家说高铁全面恢复380公里了吗，我们可能都了解，有朋友问200多公里的高铁要修多久，这到底是咋回事？让朋友们少走弯路。
估计十年内都不会了，380本身这个速度就没有足够的技术储备，只是把车辆设计中的余量全部吃掉而已，危险性变大了
中国高铁降速以来，也不断有恢复350公里时速的呼声。由于高铁的设计时速是350公里，现在降速运行，难免有运力浪费的担忧。而且，当时铁道部提出的是，“在高铁运行初期”采取降速措施，有着一定的积累经验的意味在内；在过去5年间，中国高铁一直安全运行，应该说已经积累了不少安全生产的经验，在这一基础上，重新恢复高铁的设计运速，条件已经逐渐成熟起来。在铁道设计部门的朋友也告诉解码哥，从技术上说，恢复高铁350公里的时速没有问题，预留能力完全够用，特别是民众对高铁的接受程度也已经提高。
近日，从中国铁路总公司（以下简称“铁总”）传来消息，自9月21日起，将有7对“复兴号”列车在京沪高铁率先实现350公里时速运营。从8月21日起，铁路部门扩大了“复兴号”动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车。这意味着，时隔6年，我国高铁迎来了350公里时速的回归。
据铁总相关负责人介绍，京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。而且，经过6年的安全运营实践，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。
不过，“复兴号”在京沪高铁提速和扩容，并不意味着我国高铁会很快全面提速。
在2011年高铁降速之前，我国曾有京津、郑西、武广、沪杭4条高铁按照时速350公里运营。此次没有选择这4条高铁，而是在京沪高铁上率先提速，更多地是从实际需求来考虑，化解京沪高铁运力紧张、“一票难求”的局面。“复兴号”扩容到京津冀，则是为了提高统一性，打造现代综合交通运输体系，促进京津冀协同发展。
据专家介绍，高铁提速是一个全面系统工程，不会一蹴而就。以“复兴号”为例，时速从300公里提高到350公里，能耗大概增加20%至30%。从京沪高铁的综合效益来看，提速既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。但是，其他线路是否有足够的运量和经济效益，还需具体分析。
此外，我国高铁有250公里、300公里和350公里的不同速度等级，350公里只占其中的三分之一。这种情况下，是否开行“复兴号”，采用何种时速，要根据不同的地质条件、基础设施、出行需求和经济水平来综合考虑，不能一提了之。
京沪高铁设计时速每小时380公里。初期运营时速300公里，现在已经恢复运营到350公里/小时。
已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里。
在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里。
中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公 里称为常速；时速140~160公里称为快速；
时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。
扩展资料：
客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因：
1、兼顾货运即表示可开行货物列车，货物列车是普速火车；
2、城际铁路站点比较密集，会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此，这两种铁路并不是高速列车的专线铁路，实际上兼容了中低速列车，没有彻底高速化，不以“高铁”标注。另外，设计时速200公里的区际铁路、因其速度等级不够高，故在专业报道上也不称“高速铁路”，直接称“铁路”或“快速铁路”，如九景衢铁路。
参考资料来源：百度百科-高速铁路
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