巴什基尔人的相貌
2023-12-15
聊到俄罗斯高铁是中国造的吗，我们应该都了解，有朋友问中国和俄罗斯高铁，这究竟是怎么一回事呢？让我们一起来了解吧。
为什么俄罗斯和德国不建造高速铁路？高铁技术完全是为中国量身定做的！
首先，俄罗斯是一个幅员辽阔的国家，但人口密度太小。一些关键限制决定了它修高铁不切实际。无论俄罗斯有没有钱(绝对没有钱)或技术来修复它，就人口密度而言，俄罗斯建设高速铁路弊大于利。德国陆地面积超过30万平方公里，人口超过8000万，没有密度很大的城市人口群体。更重要的是，德国是一个拥有发达铁路运输网络的老工业大国。甚至可以说产能过剩。鉴于这种先天条件，修建高速铁路有什么理由？
但是中国不同。自中国诞生之日起，高速铁路技术就已经为其做好了准备。中国幅员辽阔，经济繁荣。它仍然是一个正在建设中的发展中国家，接受一切新事物。此外，其中还有民族起源、民族意志和国力的概念。很少有资本家对投资高铁感兴趣，高铁是一个巨大的项目，投资巨大，回报缓慢。
德国和俄罗斯不是很感兴趣，也是因为他们可能无法调动足够的资本和人力，这只是中国优势的表现之一。如果俄罗斯愿意，它甚至不能修复它。2018年全俄罗斯的国内生产总值仅为广东的1/6，西伯利亚大铁路已经与中国签约进行修复.
然而，德国比日本小，所以除非整个欧盟真正一体化，否则修建高铁对德国没有多大用处。然而，这显然是不可能的。统一的欧盟不符合美国和俄罗斯的利益。一般来说，德国和俄罗斯不修建高速铁路。最大的原因是政府权力分散、人口稀少和政府财政。提到了意大利-法国高速铁路，由于意大利公众的反对和政党的频繁轮换，该铁路已经推迟了十年。
然而，俄罗斯很难在100公里范围内找到第二个拥有100万人口的城市。政府的财政状况甚至无法承受高铁带来的债务。这是他们不发展高速铁路的主要原因。所有这些问题在中国都不存在或者可以克服。在某种程度上，高铁技术只是为中国量身定做的！
2个。印度尼西亚首都雅加达至西爪哇省会万隆之间，一条高铁142公里、设计时速350公里即将开建。这条铁路叫雅万高铁。
在“一带一路”国家战略实施的过程中，我国铁路向欧洲方向开行了“中欧班列”，拉通了欧亚陆地物流快速通道;向东盟方向，率先在印度尼西亚合资修起了高铁。这个高铁是技术和设备、人员培训全要素、全产业链的市场化输送，体现了铁路走出国门的国家情怀。
雅万高铁，预计三年修成通车。运营六四分成，印度尼西亚企业占60%，中国企业占40%。运营效益，两个国家的企业共同承担，而且由印尼方控股，使中国高铁国外落地有了共命运、同呼吸、享收益的吸引力。
沙特麦麦高铁。是由沙特麦地那到麦加的高铁，全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市。设麦地那站、拉比格阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站、吉达站和麦加站5座高铁站。
扩展资料：
高铁技术还掌握在少数几个发达国家手中，在这样的不利背景下，集中全体中国人的智慧和勤劳，攻坚克难，从制动到通信信号，没有技术，就从国外引进消化吸收，外国不愿提供核心技术，就狠下决心奋力攻关，就是这样一步一个台阶，实现了国人高铁产业腾飞的梦想，从而树立起“中国品牌”的良好形象。
在我们生活中，常常会听到欧洲标准、美国标准等等各国标准。众所周知，在工业上往往能够制定标准的是这个领域的领跑者。而目前我国在高铁领域就成为了标准的制定国之一。
我国自主研发的“复兴号”高铁就大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%，是真正的“中国造”动车。这足以证明我国在这一领域真正掌握了主动权和话语权。
参考资料：人民网-北京青年报：“中国制造”为中国高铁正名
根据俄罗斯发布的2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。这其中，莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科-喀山段，正是目前动工在即、即将举行高铁招标的主要项目。
此外，俄罗斯还规划了莫斯科-圣彼得堡高铁项目 （高铁1号线），线路全长为658公里，设计时速为400公里，预计2018年前建成；莫斯科——索契高铁项目，从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，2013年通车的索契高铁正是其中的一部分。
中国有独立自主的高铁技术吗？把几家的拿来，拼一拼就算是自己的技术？没有独立技术怎么给别人提供？卖成品或许可以吧。我表示怀疑。其他国家估计是不敢开超速车吧。1988年德国电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。法国：1989年12月，最高速：482.4公里，1990年5月两次实验分别为：510.6公里、515.3公里。
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