山西到河南为什么不好修高铁_保定到山西高铁要修吗

在我们说山西到河南为什么不好修高铁，大家应该略知一二，有朋友想问保定到山西高铁要修吗，这究竟是怎么一回事呢？让大家详细了解一下吧。

本文目录一览：

• 1、运城到三门峡的高铁还修吗？
• 2、太焦高铁修建难度大的原因
• 3、中国号称基建狂魔，为什么山西省高铁那么少
• 4、太原到吕梁为什么不建高铁？
• 5、临汾到晋城为什么不修高铁
• 6、山西高铁为什么停运

运城到三门峡的高铁还修吗？

在2009年发改委就批复了运城到三门峡铁路建议书，2010年环保部也批复了评估报告，但是之后一直没有开工。2012年蒙华铁路开工，为运三铁路预留了黄河大桥和隧道位置。说是与蒙华铁路统筹建设不再单独批复。到目前为止，可能是由于资金问题，运三一直没有开工。很多人都把蒙华铁路运城至三门峡段误认为运三铁路，其实不然，蒙华铁路是大运量的煤运专线，开通后能有多少客运还不确定，而且也没有和大西高铁，郑西高铁接轨。

运城三门峡到十堰建铁路排常必耍但建高铁是不适的，应建普铁以方便沿线群众盼铁通迫切心情。两个原因不建高铁修普铁。一是治途是待开发的豫鄂边沿山区没大城市加之蒙华铁路几乎平行南下大显客货不足。二是为方便经济实惠的需要建普铁为明智之举。

肯定需要修啊，这样的话能够节省很多的时间。另外，从运城下来的话能够快速的到达中原地铁，比如去福州上海等东南沿海这样的高铁，不用多绕西安或者太原，直接走直线，从陇海高铁线的各个枢纽换是非常快捷的。第二，能够加强晋东南和豫西北的联系，与西安，郑州地区形成环形，加强地区的人员走动和交流，对于黄河流域的发展都有积极的贡献！

现在已经在修啦，运城到三门峡市的高速铁路和高速公路借助蒙华铁路黄河大桥，这条通道即将开通。

运城和三门峡这两座城市，距离仅为50多公里，而且目前两座城市都有高铁干线经过，运城有大西高速铁路经过，三门峡有徐兰高速铁路经过，但是如此近的两座城市，却没有一条高铁线路连接，导致两地之间的交通只能通过普速火车或者 汽车 。

其实早在十年前运城和三门峡之间就规划了一条铁路，这条铁路就是运三铁路，从大西高速铁路的运城北站引出，接入徐兰高速铁路三门峡南站，全程仅为50多公里的路程，投资不算大，但是却解决了运城和临汾无南下高铁线路的尴尬，而且丰富了山西与河南的高铁路网，是一条非常值得投资的铁路。当年这条铁路被纳入了蒙华铁路，也就是目前的浩吉铁路进行统筹建设。但是浩吉铁路已经建成并通车运营了，但是运三铁路却还未动工建设。

目前从运城到三门峡仅有一趟直达的普速车次，但是这趟车次途经南同蒲铁路和陇海铁路，绕行永济、风陵渡到达华山站之后，转陇海铁路到三门峡站，这就导致运城和三门峡之间仅有几十公里的路程，却绕出了两百多公里，需要五个小时才能到达。

从这点可以看出运三铁路非常重要，在今年初山西省发布的交通强国建设行动计划中，重点任务就包括备受关注的运三铁路，期盼这条里程不太长的铁路能够早日开工建设，让运城南下的路途不再那么遥远。

你！什么意思？听到什么了？还是提前知道什么”内情”了？

必须的，要打造豫晋陕黄河金三角区域中心，一体发展，合作共赢。

修，但是不知道在何时了，为啥这么说呢，细听分析。

运城至三门峡高铁虽然距离短，投资少，但目前，随着郑太高铁开通，运三的修建对整个山西意义不大，当然对运城意义较大，但你是否考虑过运三开通后能跑几对车？客流上不来就是第二条张大，张大连接了京张可以去首都，客流还是比运三要多，所以修运三注定长期亏捐。

其次，运三高铁，运城这边接入对大西运营影响不大，但对郑西高铁运营影响非常大，目前郑西运营近百对高铁，先不说趋近饱和，就说三门峡南站两台四线无砟轨道，加之附近地形，接入难度非常大，也就限制了运三高铁修建。

最后答案显而易建，近期暂不会修建运三高铁。

会的，大桥都预留线位了

运城与西安有高铁！但更需要与三门峡有高铁！打通与中原的快速通道！更利于运城的发展！

太焦高铁修建难度大的原因

地形影响。因为太焦高铁修建过程中需要穿越太行山脉，是需要隧道的，因此地形影响难度大。太焦高铁是连接河南省焦作市与山西省太原市的一条高速铁路。

中国号称基建狂魔，为什么山西省高铁那么少

为什么中国号称基建狂魔，对经济欠发达地区的基础设施建设不如发达地区，政治经济中心。

全国范围内，最先建的高铁是京津城际，京沪高铁。就像山西的太原接入高铁网，而其他一些地级市没有接入一样。

山西高铁少的原因，或者中西部地区和东北地区高铁少的原因，大抵基于当地人口，经济政治上地位的稍微逊色或者某处存在不足短板，或者政策倾向扶植力度等诸多因素。

比如提出山西为啥高铁少，对比山东，山东省经济好，省里有钱投资自建，省内城市青岛烟台济南的经济发展好，人口多，地理位置更好，所以，山东的就比山西的多。依次类推，全国东南沿海经济发达，河北河南湖北湖南广西占地利，当然其他地区受重视的程度就稍微弱了。一是受重视程度不及其他，二是自身地方经济不强，自己自掏腰包不现实，所以高铁少，情理之中。

太原到吕梁为什么不建高铁？

必须回复一下，马上就要开建了。近日，山西省正式发布《山西省贯彻落实促进中部崛起“十三五”规划工作方案》，将加快推进山西综合交通网络建设，将太原打造成全国性综合交通枢纽。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。其中太原到延安就是经过吕梁市、时速为350公里的客运高速铁路。

吕梁市是山西省唯一一个已建成或在建高铁的地级市，省政府领导高度重视。2017年12月15日，省发改委正式发函委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展太原至延安铁路客运专线前期工作，并要求2018年3月15日拿出初稿。2018年1月3日，省发改委召集太原至延安铁路客运专线沿线各市县发改部门，召开线路前期工作推进会，吕梁市九个县市的领导参加了此次会议。看来，吕梁市的高铁建设已经提上了议事日程，过几年我们就能看到我们吕梁自己的高铁了。

吕梁市是革命老区，我们真诚的希望家乡能早日通了高铁，加快经济发展。

首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。

山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。

但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。

未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。

其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。

好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。

山西目前11座地级市中，没有开通高铁的地级市有3座， 吕梁就是其中之一，到今年底吕梁就将成为山西唯一一座没有通高铁的地级市，因为随着年底太焦高铁的开通，长治和晋城将迈入高铁时代。

高铁的建设从论证到最终通车，要经历16个步骤左右，从线路方案规划论证研究、列入规划级铁路、设计单位招标、设计方案竞选等，到最终的工程施工招标，也是一个漫长的过程，就像拆迁房子一样，从征集意愿到最终装修入住，短则几年，长则上十年， 那么现在吕梁市的高铁进入到哪一步了？

目前吕梁的高铁还没有进入实质建设阶段，在今年7月30日的最新消息中，吕梁市和中铁太原局集团有限公司举行了对接座谈会，提出了争取将太绥高铁列入到国家“十四五”高铁建设规划。 按照规划，太绥高铁全长230公里，全线预计投入450亿元。规划建设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南和柳林南等8个客运站点。

好消息是，明年吕梁就能通动车了，明年上半年完成太中银铁路吕梁段提质扩能，并满足开行动车组条件。有可能开行太原、太原南等方向的动车组列车。

太中银铁路是连接山西省太原市和宁夏自治区银川市和中卫市一条国家I级电气化铁路，设计时速160km/h，预留200km/h条件，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站（支线至银川站）。

虽然吕梁何时能进入高铁时代还不能确定，不过我相信这一天不会太久，你们觉得呢？

山西应该踏踏实实的把通往东部的高铁建好。如大西高铁，呼南高铁山西段。这两个先按照350时速建好。不要急于铺摊子，建一堆250时速的。建好之日，就是过时。看看多少这样的教训。厦门到深圳高铁，沪汉蓉高铁，广州到贵州高铁，南昌到九江高铁。都是刚建好就要修350时速的了。高铁失去了速度优势，就失去了和飞机的短距离优势

因为吕梁是革命老区，所以不建

我只知道大同到太原高铁修了N+1年了，都没结果.....至于楼上其他人说的什么马上、已经，等等什么规划什么的，我只能表示呵呵了。

交口为什么不通高速公路

不要扯规划，都是扯淡15年内不可能修。要修也是走的孝义，

经济价值不高是最主要的原因

提问题的人应改下题目：中国为何不县县通高铁！

临汾到晋城为什么不修高铁

临汾到晋城不修高铁是因路段距离太近了。根据查询相关公开信息显示，因在东西方向侯马到晋城的高铁路段与临汾到长治的路段距离太近了，除开经济因素，山西的地形地貌上也为建设高铁增加了难度，导致没进行高铁维修。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

山西高铁为什么停运

受河南暴雨影响 山西23趟动车组列车停运

从中国铁路太原局集团有限公司获悉，因河南省部分地区受暴雨影响，铁路运输秩序不同程度受到影响。截至目前，郑太高铁去往郑州方向的G3127次、D3363次、D3375次等23趟动车组列车停运，G696次、G3143次、G3136次等列车不同程度晚点运行。

目前停运的列车具体为：D2782次、D2781次、G694次、D3347次、D3379次、D3357/60次、G3127次、D3363次、D3375次、D3385次、D3371次、D3381次、G3135次、D3361次、G695次、G3143次、D3349次、D3369次、D5313次、G1954次、G1958次、G1853次、G3131次。

太原局集团有限公司工作人员表示，为减少因列车晚点为旅客带来的不便，各趟列车工作人员最大限度满足旅客服务需求，大同南、太原南等客流较大车站，增开退票窗口，方便旅客退票，同时安排人员加岗，为退票、改签的旅客提供引导服务。