乳糖不耐受多久可以恢复 为什么突然乳糖不耐受了
2024-03-04
当讨论高铁为什么不提速到350，大家可能略知一二，有人想问高铁时速为什么从350降到300，这到底怎么回事呢？一起来了解吧。
因为盛高阻的原因 ，此人一上任，降全国高铁标准。 兰新本来设计的就是全线350km/小时，线间距，超高、转弯半径妥妥的350的标准，无渣轨道。 这货硬是让兰新降标。 350的铁路硬件 装上了250的软件，所以兰新高铁就跑不快了。
兰州高铁提速是势在必行，目前有消息说正在准备乌鲁木齐至哈密段达速250的工作，注意是达速，不是提速。预计12月低全国调图是按250运行，兰州至西宁段也在准备此项工作。西宁至哈密段设计时速200，必须要提速，才能匹配目前的市场需求。
关键的问题在于兰新高铁沿途要穿越三个百里风区。考虑到分区对车的影响(水平受力)。虽然都沿铁路线设置了混凝土防风墙，风力的破坏作用不能不小心谨慎。
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
今天我给大家揭秘一下兰新高铁为什么速度慢的原因？
关于兰新高铁（兰州--西宁--新疆），很多人都在埋怨它的速度太慢了！其现在的速度现状是什么样的呢？新疆路段的速度是250公里每小时，河西青海段的速度是200公里每小时，青海兰州段的速度是140公里每小时，而郭煌支线段的速度是160公里每小时，而且更让人尴尬的是收费标准都是一样的！所以这样的速度与收费标准也难怪西北的各位朋友会抱怨！
大家只看到了结果，却很少有人知道其中原因？网络上很多网友解释的原因多半是西北风沙的原因而降标了！这是原因之一，但并非是主要原因！
我给大家提供曾在兰新高铁入职很长时间的朋友所了解的情况！这个更有权威！
首先我们都知道兰新高铁是世界海拔最高的线路，当初建设的时候难度非常大，关注过的人应该都多少有听说过相关的报道！原先这个兰新高铁线路规划的路段是沿着河西走廊直到新疆的，但是有个问题是，线路所经过的乌鞘岭气候极端很特殊，全年都在下雪，这就导致了这个路段的隧道贯通很难施工！而且当时青海要求改线的呼声很高，同时也为了拉动青海的经济，所以最终更改的路线就变成了了兰州-西宁--张掖--新疆！
即使这样，兰州到西宁路段的施工与维护难度都很大，根据当时兰新高铁一线人员的形容，这个路段全程有不到200公里，隧道却又20多个，而且西北的地质是黄土山地质，隧道地基渗水的情况很严重！在修建的时候，尝试铺了4次连续炸了4次！可见难度有多大！后来即使通车，经过这个路段的时候，为保绝对安全！速度就不得不减速通过！
现在今年国家也在安排专家在考察兰新高铁新的线路路段，基本是沿着现在的普铁路线寻找更稳定的线路！
好了！关于这个话题今天就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！
兰州到西宁段速度跟普铁差不多，西宁以西速度在185-198之间，200都上不去，也不知道为什么，希望这次兰州至张掖三四线能标准高一点，尤其是乌鞘岭隧道，马虎不得，为以后提速创造条件
因为山体滑坡隧道出现质量问题，以后还是要改线的。
本来建设的就不是高铁，而是动车，因此从设计标准上来说就不是高铁，建设也不可能达到动车标准的。另外，西部人少，提取没有必要啊！
那么大的风都能把火车吹翻，怎么提速？
因为高阻，降速 降标 各种降
1.新疆地质条件保守不能提速，地震带影响！2.新疆铁路沿线较长，地形条件不允许！3在自然灾害面前，防守比提速更重要！生命都值得尊重，温州动车事故才过去几年，反醒一下。4要想快，做飞机 去！
京哈高铁运行速度为什么不到350是的为了一个安全的行驶速度根据路况的铁路路况的一个情况所以他的高铁行驶速度规定是不到350
高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。
南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。
复兴号首次登场时，媒体都是铺天盖地的深圳400公里每小时这个指标。很多人说他们很期待，编部也很高兴。但是现在350公里每小时从北京到上海的时间缩短到4.5个小时，但没有超过和谐号。期望越大，现在反而越来越失望。
虽然上面有“抱怨”，但复兴号在其他方面可以远远超过和谐号。以前的和谐号可以说是良魂血，是汇集不同国家的技术发展起来的。所以很多技术和标准仍然是海外，复兴号不同。其标准的84%都是使用的中国标准。可以认为是顺从。而且，过去的混血儿其实我们比外国做得更好，更不用说现在的复兴号了。在列车寿命、列车安全、舒适度等方面有了突破，还有复兴号、无线网络。这种经历可以说已经完全超越了以前的和谐号。
复兴号这么好，以后不生产和谐号列车吗？答案当然不是。在国内，复兴号需要越来越多，但这是一个综合决策过程，如果在短短几年内全部更换，无论是列车还是工厂生产线，都会造成不小的浪费。在国外，我国目前的和谐号也已经出国，未来将扩大到更多的国家，因此我相信复兴号和和谐号共存的时机还很长。运营时速350公里的京沪高速铁路全线完工时，CRH380系和谐号高速列车目前复兴号的速度可以在京沪高速铁路线上大开的时候，突如其来的7.23列车相撞事故使高速铁路迎来大降速时代，高速铁路最高运行速度降至300公里，这一下降持续了6年，直到2017年复兴号重新启动。
第一个和谐号是原地不动，从国外进口的。当时我们在国外买了很多技术。外国的“老师们”教我们，如何生产emu，如何生产世界上最先进的emu。在这种条件下，生产了国内4家主要生产企业，南车四方，周期，北车的长客，唐山，4种不同型号的和谐号动车组，但核心技术掌握着外国企业，我们生产也就是说，我们只是为这个外国企业贡献了劳动力。
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