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2024-01-09
我国高铁动车组轴承采用进口产品，以轴箱轴承为例，具体配套情况如下：CRH1和CRH5采用SKF轴承；CRH2采用日本NTN和SKF轴承；CRH3采用德国FAG轴承。中国高铁虽然横扫国内外市场，但是核心部件“轴承”仍然依赖进口。
高铁是用到轴承的 但是都是进口的 skf的 fag的 目前国产的是质量是无法使用的 只能用在低速的地方，民用设备上了 。
轴承之前基本是进口的，未来会慢慢变成国产，车轮目前国产用的多。
网友分享：LYC牌的380时速高铁轴承尺寸规格:Φ130×Φ240×160×160。如图所示为洛轴高铁轴承产品。即你所问的内径130，宽度160。380时速的高速动车组轴承目前国内仅洛阳LYC轴承(洛轴)可以生产，或者就是进口瑞典SKF的。但还是应该支持。
高铁车轮不是国产的。中国高铁的传动基本上是依靠国外技术，比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过 洛阳LYC轴承公司。现阶段高铁的建造技术包括高铁车轮制造，仍然是全球范围内的高新科技领域，加工工艺复杂，要求非常高，很多繁杂的。
是门由舍弗勒南京工厂本地化生产的高铁轴箱轴承在复兴号高铁上成功装车开始路试。这是舍弗勒铁路轴承本土化项目的一个重要里程碑，为推进南京工厂产轴承在高铁上的量产应用迈出了关键一步。
高铁当然用轴承了。时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。目前高铁轴承方面，洛阳LYC轴承处于领先地位，正在试验检测。
德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了。
网友分享：以前是找德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪合作技术，现在这些公司通通被中车踩在脚下。至于零件以前是有不少进口，现在不需要了，就算有也属于中车的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。网上谣传的全球高。
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