g1x3为什么销量这么差_g1x3 gr3

当提及g1x3为什么销量这么差，我们可能都知道，有人问g1x3 gr3，这究竟怎么回事呢？让我们详细了解一下吧。

佳能g1x 3怎么样

高规格的卡片机或者叫半专业紧凑型相机，家用很不错，也可以充当专业机的备机。规格等同于半幅单反或者微单，拍摄效果甚至要比入门套机更好。

铃木为什么退出中国市场？2022年铃木即将重返中国市场

;     此前长安汽车公司以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权的消息在网上传得沸沸扬扬，这也代表着铃木品牌正式推出中国市场了，这时很多人难免会感到疑惑，究竟铃木为什么退出中国市场？

      说到底还是因为销量不行，虽然长安铃木在2011年的时候一年销量就已经突破了22万，铃木有着非常傲人的销量成绩，但是随着时间的推移这个品牌开始逐渐走向下坡路，直到后来彻底撑不下去，否则谁又原意放弃中国这样庞大且充满潜力的市场呢？

铃木为什么销量差？

      1、车型更迭速度慢

      以铃木奥拓为例，其中第一代国产奥拓从1995年一直生产到2008年，直到2009年才开始引入全新一代车型，然而这款车在海外市场已经经历过五次的换代了，但这些车型都与国内市场无缘，不仅让用户觉得审美疲劳，车辆的产品力也已经不及竞争对手了。

      2、车型定位不符合国内市场需求

      铃木作为日本的汽车品牌，它的产品定位就是车身小巧、价格实惠，主要以经济为主。但是随着中国消费者经济水平的逐渐提高，人们有钱了就喜欢买大车，只有大车才更实用且更有面子，而这些铃木都无法满足大家，并且这个日本品牌还相当固执，不愿意随着市场变化而变化。

      3、车型配置差

      铃木雨燕是一款非常经典的车型，即使是现在也依旧有很多人喜欢，但是这款车在当时的价格并不算便宜，而车内配置也比较寒碜。以2016款为例，这款车全系车型都没有ESP、倒车影像、定速巡航、座椅电动调节、上坡辅助等配置，而这些在竞争对手宝骏310身上却都有搭载。

      以上就是铃木之所以销量差，并且最终推出中国市场是原因所在了，其实一个品牌想要在国内市场上存活下来，就必须学会倾听消费者的声音，正所谓“水能载舟亦能覆舟”，消费者可以让你成为销量之王，自然也能让你淡出大家的视野。

2022年铃木即将重返中国市场？

      据了解目前铃木官方并没有发布任何有关消息，也没有任何铃木要重返国内市场的迹象，所以铃木大概率不会回来了。首先从如今竞争日益激烈的国内汽车市场来看，铃木就算回来了也很难再重回销量巅峰，毕竟随着国产车的崛起像铃木这样的二三线的合资品牌车型已经不受欢迎了。

      其次从铃木这个企业的个性来看，作为“小日子过得不错的日本人”，铃木有着非常经典的日系固执，它并不会轻易改变自己的想法，就像当年推出美国市场一样。预计今后铃木品牌会着重于发展印度市场，短期内都不会再考虑重回中国了。

昂希诺纯电销量太惨，车主哀叹：这么好的车没人买，搞不懂

如果你问我：昂希诺纯电是一款什么样的车？

我会这样告诉你：这是一款车主口碑极好，但销量极差的车。

销量差到什么程度？

我们来看数据：

2020年1-9月， 昂希诺纯电动的上险量为630辆。

这是个什么概念？做下对比，才会有伤害：

根据最新数据，小鹏G3在2020年10月的销量（上险量）为936辆。一个造车新势力的非畅销车型一个月的销量，竟然能横扫一款合资车型1-9月的销量，这是个什么概念？

更惨的是，昂希诺自上市以来，一直在不断降价，但还是卖不动。

在汽车之家上，经销商提供的参考价，高配车型已经直降6.2万了。

而根据《电动汽车用户联盟》交流群里昂希诺纯电车主提供的情报，目前昂希诺纯电实际上可以优惠到6.5万左右，具体要看每个人的议价能力而定。

一位北京现代的员工知道我们在写这篇文章，特意嘱咐：“稿子写上这车没有停产 ，各个配置都有生产，可以订车”。

不管怎样，如果你能接受昂希诺的小空间，我们认为这辆车还是值得推荐的，至少它的车主口碑还真不错。至于糟糕的销量，可能跟厂家的不重视有关，北京现代目前还是靠燃油车在挣钱，有点让电车自生自灭的感觉。反倒是在车主们，忧心忡忡地希望自己的“小昂”能够卖起来。

那么，在车主的实际体验中，昂希诺纯电的表现到底是怎样的？

我们最近跟昂希诺车主铂月聊了聊，他今年30岁，是一名资深的电动汽车用户和爱好者，2017年就买了一辆众泰E200。他不但跟我们还原了自己买车的决策过程，还细聊了7000多公里后的实际体验，好的坏的都说了。

以下为铂月的讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。

01

我是怎样放弃北汽EX3、小鹏G3、几何C，而选择昂希诺纯电的？

今年2月份，我拿到了新能源汽车指标，准备入手一辆电动汽车。那个时候就已经关注昂希诺和Model 3了，但还没确定要买，还想再看看。

因为我买车是没有预算的，也不在意品牌，什么牌子都可以，主要是看产品怎么样。2017年我就买了一辆众泰E200，这个品牌的口碑虽然不怎么好，但是这辆车在当时来讲还是不错的，所以我愿意买。

因此，那段时间，我关注了好几款不同价位的车，一边在等Model 3降价，一边在等几何C、Aion V和哪吒U上市。期间，我还去试驾了北汽EX3、Aion S、小鹏G3、Model 3以及雪佛兰畅巡。

这几款车，他们都有各种问题，我不是很满意。

北汽EX3和小鹏G3的悬架我不太满意，他们的后悬架是扭力梁的，体验感很差，所以我直接就不考虑了。Aion S续航虚，还搞什么中药香氛抗疫，雪佛兰畅巡续航太短了，价格还比昂希诺贵2万；因此，我都不考虑了。

后来，一直在等的几何C、Aion V和哪吒U我也果断放弃了。几何C没有啥特点，宣传的5G自动驾驶感觉很不靠谱，就是给用户画大饼呢。Aion V因为广汽新能源搞中药香氛抗疫，我果断放弃了。哪吒U4月份发布后，也没有媒体评测机构第一时间评测让人不太放心。

最后只剩昂希诺和Model 3了。昂希诺我试驾完之后，就觉得各方面都挺好的，外观好看，空间尺寸也符合我的要求，因为偏好小车一点，开起来灵活，在城里也好停车，性价比还高。

让我纠结的是，要不要买Model 3。特斯拉优势在于品牌、操控性和FSD，缺点就是太贵，性价比有点低。品牌我不看重，但是Model 3的操控性真的没得说，给人人车合一的感觉。至于FSD，目前是个“饼”，很多功能还没实现，只是给大家一个预期。

相比之下，昂希诺在这些方面都不如Model 3，但在辅助驾驶功能方面没有给你画大饼，比较实在。再加上它是全球车型，全世界都在卖，质量也有保证。我之前还看了Kona在国外的测评视频，全部都是正面评价。我觉得在全球范围来讲，这款车能受到这么对赞誉，质量肯定是很不错的。6月底，4S店做活动，昂希诺的落地价降到了15万，我立马决定买昂希诺，不纠结Model 3了。

结果，提车时和4S店发生了一些小摩擦。本来我是在试驾的那个4S店买的，但他们给我一辆去年9月生产的库存车，还没有优惠。我不同意，要么给我优惠，要么换车，库存车我不要。两周后，他们又给我换了一辆库存车，是去年12月生产的，我不要。同时，这个4S店让我觉得他们有些政策非常不公开，让人觉得很晕，于是我想换家店。

之后，我找了另一家4S店，在那家店买了，他们的车是今年4月生产的，价格还比之前的店便宜了1万。

02

定速120km/h跑高速，330公里后还剩20%的电量

从这段时间的驾驶体验来看，昂希诺整体表现不错，超过我的预期，可以打95分（100分满分），我很满意。

我现在已经开了7000多公里了，平常就是上下班开，一天也就50多公里，偶尔跑跑长途，驾驶感受还挺好的。

这车在市区能跑400多公里，高速上开定速巡航功能，120km/h的速度一口气也能跑330公里。

前不久我去了一趟石家庄，回来的时候是满电出发的，高速跑了330公里，到家还剩20%的电量，我觉得相当不错了。

我有一个习惯，就是让电池电量保持在45%~80%之间，不让电池深度充放电。我觉得这样是对电池最友好的，到45%时，我就去充电。家里装了家充桩，充电也很方便，我一点也不嫌麻烦。

这车的优点挺多的：

1，性价比高。我觉得如果足够便宜，任何缺点都不是缺点。15万块钱买一个500公里续航的合资车，我觉得性价比真的很高。

2，续航比较扎实。

3，操纵驾驶感受不错，独立悬架让底盘更结实。

4，从人性角度来讲，这车有一个设计亮点，他的动能回收是靠方向盘后面的两个拨片来调整的。直接手拨拨片就能调整级别，这是非常人性化的，现在的车都没有这个功能。

缺点也有：

1， 没有360度倒车影像，前方也没有摄像头或者雷达，倒车不太方便。

2，没有座椅加热和通风。

3， 后排没有中央扶手，没有USB充电口。

4，原厂轮胎太次了。

03

最大的槽点是车机，我非常不满意

而且昂希诺最大的槽点是车机，它的车机只有一个百度地图，就跟没有差不多，让我非常不满意。

我觉得车机就是一块屏幕，把手机上的内容映射出来就好了，因为你的车机系统做得不如手机好，处理器也很难达到手机的水平。其实苹果CarPlay的思路是对的，Kona是有CarPlay的，不应该在引入时被阉割掉。百度这个系统非常不好用，需要连网，识别率不高，容易卡，用起来一点都不爽。

我平时常用的车机功能就是地图，别的软件我一般都不会打开的。我更喜欢用手机，手机只要连上蓝牙，就什么都有了。

但问题是，百度地图不好用，没有高德地图好用。比较百度地图和高德地图，我发现百度的线路经常不是最优线路，而且它对于拥堵的实时更新有点慢，不太精准，有时候会直接错过路口。而且还没有一键选择功能，导航不知道我具体在哪里，不知道是主路还是辅路。而高德地图，可以通过一键选择功能，确认你的具体位置。我好几次就因为导航出错而走错了。

你会发现Kona上的好多功能在昂希诺上都被砍掉了，我觉得Kona是一个几乎完美的车型，直接引入就可以了，价格贵一点都没关系，不应该为了成本妥协。现在这车销量也不太好，才卖了600多台，有的配件你自己想买都买不到。之前，我想买个座椅通风的配件，就是买不到，有些轮毂配件4S店也没有。

但是瑕不掩玉，我还是给它打95分，这车挺好的。

说实话，我真搞不懂这么好的车为什么没人买。

（本文完）

《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

佳能G1X mark3对比松下LX100M2哪个更强？

这个，哪个更强？强在哪里呢？我具体给你分析一下：

佳能G1X，其实最终和松下LX100二代，都差不多的一个拍摄结果了，不会有太明显区别的了

一、如果你不爱用三脚架，可以肯定的说，松下比佳能好

这个基本上，很多情况下，都是松下比佳能更好的了。

a，松下的光圈更大，并且最大光圈的画质也不错的了。所以，如果你不爱用三脚架的话，反而是松下更好用。

b，松下的底片小，所以最大光圈的成像质量表现会更好，而不需要过多考虑缩小光圈才能获得更好画质的问题了。这个，佳能的光圈本来就小，而且为了改善成像质量，还要进一步缩小光圈，这个，唉。

二、对于旅行摄影来说，说实话，松下的实用性，可能确实是好过佳能的。

三、如果你是说，你爱用三脚架的，那么，这个，佳能肯定比松下好。

四、佳能这个最大光圈也就是这样了，其实也不适合拍摄糖水片美女的了。从背景虚化的角度来说，最终的效果可能都差不多，毕竟松下的光圈更大，虽然松下的底片稍小。

五、从直出色彩来说，佳能主要是美女肤色更好，但是松下的生活日常和风光的色彩也不差，还是蛮多人喜欢的。

综上所述，这两个相机各有特点，最终可能也都是差不多的了，综合平均之后，可能确实都是半斤八两的了。

佳能这个机器，相对要更小众，销量可能会更差一些。

虽然说松下这个机器，销量也不咋滴。

如果你纯粹是旅行摄影，建议你考虑 佳能G7二代或者松下LX10，这两个更加主流，也更加实用和好用一点。

不要以为我在开玩笑，你又不是真的追求什么专业拍摄效果的主儿了。

佳能G1Xmark3(以下简称佳能)对比松下LX100M2(以下简称松下)那个更强?

回答这个题问需对这两款相机的主要参数作一个比较，才能看出哪个更强。需要明确的是，买相机是为了使用。故，究竟谁强，需考虑实用需求因素。下面从参数、特点、使用需求来谈谈个人观点。

一、相机主要参数。价格，佳能6999元，松下暂无；画幅，佳能ASP--C，松下4/3_15.5*11.6mm；像素，佳能2420万，松下1700万；分辨率，佳能6000*4000，松下4112*3088；视频拍摄，佳能1920*1080，松下支持4K连拍，及1920*1080等；镜头，佳能f2.8--5.6，松下f1.7--2.8超广角，且有2个ED镜片；显示屏像素，佳能104万，松下124万；白平衡，佳能可自定义色温，松下是固定在自动挡里的等等。

二、相机主要特点。综合上述内容可以看出，①这两款微单尺寸差不多，重量大致不到四百克。价格佳能近7000元，据网传松下也在6000多元。如此的话，作为一款微单机价格是挺高的，与单反的入门机差不多了。②就拍照片而言，佳能的像素及分辨率都比松下有优势。就拍摄视频来看，支持4K且有22种滤镜的松下远比佳能强大不少。③就拍照更大场面更有纵深感的风光风景来说，松下的超广角比较有优势。而佳能有自定义色温，可根据天气变化，早晚阳光云彩的变动，随时调整色温拍出理想的照片。④ISO感光度，快门，光圈速度优先，M挡B门等虽各不同，但大体差不多，故不赘述。

三、使用需求要素。①如果手头不宽绰，就是为了外出 旅游 留个影，这两款虽然都有强大之处，建议入手拍摄功能强大的手机。②如果重情于ED镜片镜头，与4K视频建议入手松下；如果在意分辨率，传感器大小的话，建议入手佳能。③如果系专业或半专业者，建议凭偏好或情怀，佳能或松下，您认为哪款强，哪款就强。

纯粹黄鼠狼趴在碾道上，欢迎您的探讨批评交流。

我用的是松下lx100m2，放几张样片。

口袋机哪个都不够，便携松下lx100m2好一点光圈大一点，画质耐操还得g1xm3，所以 旅游 选松下，兼创作选佳能。

还不如买个佳能微单m100才2400元左右!

佳能g1x3是aps-c画幅的，比同画幅的微单怎么样？

劝你还是不要买 g1x3的效果其实和截副微单没什么不要 这个是前提微单配的是套机头 意思就是g1x3的镜头效果不好 体积和微单比也没什么优势 还不如买微单可以换镜头得到更加好的效果