盐泰锡常宜铁路过江通道_盐泰锡常宜铁路从哪里过江

当交流盐泰锡常宜铁路过江通道，我们应该都了解，有人想问盐泰锡常宜铁路从哪里过江，这到底是怎么一回事呢？让朋友们详细了解一下吧。

本文目录一览：

• 1、常泰铁路规划几个出入口
• 2、南水北调东线二期工程还有戏吗
• 3、泰兴去往姜堰,如皋,海安的主要道路通了吗？
• 4、盐泰锡常宜铁路为什么不开工
• 5、盐泰锡常宜铁路在长江大桥东面还是西边

常泰铁路规划几个出入口

国家发改委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，规划期至2025年，展望到2035年。其中，常州站被列为II型枢纽，常州北站被列为III型枢纽，常州至泰州城际铁路成功纳入该规划。规划建设常州至泰州城际铁路总里程117公里，估算总投资182亿元，线路走向为“自规划北沿江铁路泰州南站，经泰兴，利用在建常泰过江通道跨越长江，引入盐泰锡常宜铁路闸口线路所”，实现常州与泰州的快速联通。

南水北调东线二期工程还有戏吗

南水北调东线二期工程有戏。2021年南水北调东线已经进行动工，2021年1月27日江苏省政府报告提出：扎实推进南水北调东线二期等重大工程，加快南沿江、宁淮高铁建设，开工建设北沿江高铁和通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新铁路及张皋过江通道等重点项目，扎实推进南水北调东线二期，洪泽湖周边滞洪区安全建设和水库安全消险等重大工程。

泰兴去往姜堰,如皋,海安的主要道路通了吗？

重磅消息！

《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划》曝光

目前正在公开征求意见！

涉及兴化三条铁路：

盐泰锡常宜铁路

淮安经泰州至苏州城际铁路

蚌埠经兴化至大丰港铁路

《规划》中提到了泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站、北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、常州至泰州铁路、淮安至泰州铁路、扬泰机场二期扩建项目等一批重磅项目！

还有淮安至泰州铁路、泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州铁路（泰州段）等已列为储备项目。

《规划》中提到，“十三五”时期，泰州交通完成基础设施投资约521.9亿元！过江通道、高铁前期、公路、水运、航空等都取得了重大发展。

不过，目前泰州交通运输还存在不平衡不充分问题，主要表现在：高速铁路仍是发展短板，过江通道空间分布不均衡，干线公路结构尚不完善，港口综合竞争力不强，运输结构有待调整。

“十四五”的目标是：到2025年，建成南北联动、公铁水空统筹、面向长三角的区域性交通枢纽，基本形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系，交通运输的区域影响力显著提升，实现由强自身向强支撑转型提升。

基本实现中心城市至各县级节点0.5小时、市域1小时通勤、2小时通达省内各设区市、3小时通达长三角城市群主要城市、半日通达全国主要城市。

“十四五”的重点任务：

1、加快铁路建设，融入轨道上的江苏：

围绕“面向长三角、接轨沪宁杭”的区域性交通枢纽城市发展定位，加快北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路建设。

紧密结合常泰长江大桥建设进展，加快推进常州至泰州铁路前期工作，力争早日开工建设，切实推进锡常泰跨江融合。

紧密关注国家相关政策动向，加大淮安至泰州铁路规划上争力度，为项目及早实施创造有利条件。

加快开展泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州城际铁路、靖江至南通城际铁路、泰镇宁城际铁路、蚌埠经兴化至大丰港铁路、靖江至江阴城际铁路及延伸线、淮安经泰州至苏州城际铁路等前期研究。

值得注意的是，在任务表中明确提到：

北沿江高铁（泰州段），设计时速350 km/h，泰州境内全长约51.2公里，建设年限为2021-2027年，总投资123亿元；

6月8日，《新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第一次信息公告》已经发布。

盐泰锡常宜铁路（泰州段），设计时速350km/h，泰州境内全长约145.0公里，建设年限为2022-2028，总投资334亿元；

9月7日，盐宜铁路项目已经发布环境影响评价第一次公示。

常州至泰州铁路，设计时速350km/h，泰州境内全长约23.7公里，建设年限为2023-2028，总投资47.4亿元。

9月14日，常州至泰州铁路的预可、可研及勘察设计项目正在招标。

2、加密过江通道，支撑跨江融合发展

着力推进铁路、公路、城市交通合并过江。

加快推进常泰长江大桥、靖江江阴长江隧道建设，开工建设江阴第三过江通道、张靖皋过江通道，加快实施靖澄过江通道项目，到2025年力争形成“四通三建”的7座过江通道布局。

推进深化张靖过江通道、靖澄过江通道、润泰过江通道、泰兴至扬中过江通道前期研究，进一步做好过江通道规划储备工作。

根据任务表：

常泰长江大桥（泰州段），是如常高速公路与常泰城际铁路合并的过江通道，建设年限为2019-2025，总投资72.3亿元；

项目采用公铁双层布置过江方案：

上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；

下层桥面分别布置两线城际铁路（仅实施至道砟部分）和四车道公路，其中下层公路部分设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层城际铁路部分设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。

常泰长江大桥全长10.03公里，其中，公铁合建段长5299.2米，下层公路接线长4730.8米。

靖江江阴长江隧道（泰州段），是靖江至江阴城际铁路与高速公路共走廊的过江通道，建设年限为2020-2025，总投资62.6亿元；

江阴第三过江通道（泰州段），是盐泰锡常宜铁路、新长铁路与高速公路合并的过江通道，建设年限为2022-2028，总投资128亿元；

张靖皋过江通道，是603省道、259省道的过江通道，建设年限为2021-2027，总投资25亿元。

目前，张靖皋过江通道已取得了省发展改革委工可批复。

3、完善公路网络，增强地区服务能力

加快推进建兴高速、常泰长江大桥南北公路接线工程、沪陕高速公路平潮至广陵段扩建工程建设；

开工建设靖江江阴长江隧道北接线、宁盐高速、如常高速、江阴第三过江通道北接线、东兴高速；

扩建盐靖高速、京沪高速公路广陵枢纽至靖江南互通段扩建工程。

有序开展泰锡常高速公路（靖澄过江通道北延高速公路）、江阴第三过江通道北延高速公路（泰州东部高速公路）等方案前期研究。

完善市域快速路网，建成328国道姜堰南绕城快速改造工程，开工建设东环高架南延、姜高路二期快速化改造等工程，加快开展229省道快速化改造等项目前期研究，促进市域快速路互联互通，有力支撑“三泰一体化”。

建成353省道泰州段、232省道泰兴段与靖江段、姜高公路改扩建、504省道泰兴段等工程；

开工建设328国道改线、232省道泰州城区段和兴化段、125省道兴化段、465省道兴化段、344国道兴化中堡至周奋段改扩建等项目；

力争实施354省道泰州段二期、355省道高港段改扩建、506省道北延海陵段等项目；

加快推进436省道泰州段、333省道兴化段东延、351省道兴化段西延、泰州东部干线、354省道泰州段东延、泰兴南部东西干线等项目纳入省级规划。

4、建设江河要津，发挥水运资源优势

加快推进永安一二期码头改建、靖江新港二期至六期升级改造、泰兴七圩虹桥码头改造、靖江八圩博联码头改扩建、永益华元码头改扩建、大明物流码头工程等项目建设；

推动港区疏港铁路、港区铁路装卸场站及配套设施规划建设，促进集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接，打通铁路进港“最后一公里”。

有序推进姜十线航道整治工程前期研究，打造通南地区重要疏港航道，提升通扬线与长江联通便捷性。

5、强化机场配套，融入世界级机场群

加快扬泰机场二期扩建项目前期研究，力争早日开工建设。

扬州泰州国际机场二期工程已经发布二次环评公示。

项目包括机场工程建设和供油工程建设，总投资预计557508.18万元；

机场工程部分由扬州泰州国际机场投资建设有限责任公司投资建设，总投资约541575.81万元；

供油工程部分由中国航空油料有限责任公司投资建设，总投资15932.37万元。

项目规划新建一条与既有跑道等长的平行滑行道3200m×23m及相应滑行道系统，新建T2航站楼面积约97000㎡，新增机位40个；

规划新建3座5000m³及4座10000m³航煤储罐（远期），以及机场相关配套设施。

新建的T2航站楼，主楼面宽260m，进深约110m，指廊宽度约35m。

航站楼主要设置了4个楼层，自上至下分别是商业夹层、出发层、到达层、地下联络通道层。

至2030年，扬泰机场年旅客吞吐量为1000万人次，预计到时人员编制将增加到1500人左右，预计年客机起降架次为88170架次，年货邮吞吐量为5.0万吨，年货机起降架次500架次。

积极打造江苏航空旅游集散中心，进一步彰显融合公商务、旅游为一体的特色机场品牌，支持将旅游产品整合到航空出行服务平台。完善城市候机楼布局。

在市域（郊）铁路规划框架内加强扬州经扬泰机场至泰州铁路前期研究，力争早日开工建设。

加快永定西路向西与328国道江都段快速衔接，建立泰州直通扬泰机场的快速通道。

加快兴化等通用机场建设。

6、完善枢纽布局，提升客货周转效率

配合高铁建设进程加快推进泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站等建设。

根据任务表显示：盐泰锡常宜铁路靖江站综合客运枢纽，配套一级汽车客运站等场站设施，设计能力1.0万/日，建设年限：2023-2028，总投资：1.8亿，用地测算：150亩。

有序推进宁启铁路姜堰站综合客运枢纽提档升级工程。

加快推进高港北站、曲霞汽车客运站建设，完善公路客运枢纽布局。

加快高港（苏中）智慧物流园、泰州（城北）铁路物流园、姜堰铁路物流园等物流枢纽布局建设。

围绕沿江煤炭、粮食、木材等主要运输货种，打造江苏省煤炭物流靖江基地、核心港区粮油食品产业园、中国进口木材产业基地等一批物流特色园区。

7、调整运输结构，提高铁水货运比重

加快启动新长铁路扩能改造前期工作，着力推动铁路货运场站设施升级改造；

加快推动泰州港铁路支线前期研究，探索利用宁启铁路开通海铁联运。

结合高铁规划建设，开展高铁快运发展规划研究。

加强港口与综合保税港区、出口加工区或保税仓库等联动发展，拓展保税仓储、国际物流分拨配送、进出口贸易等国际物流服务功能。

8、发展航空货运，引领产业转型升级

加快空港物流园区和物流加工区规划建设，深化与相关物流企业的合作，逐步开通国内和国际货运航线，建立全方位、一体化、专业化的航空快递集散中心。

积极拓展地方特色货源及高附加值货运产品，引入冷链物流企业、冷链食品贸易商、生鲜电商等，提升扬泰国际机场医药货运功能，扩建国内出发货物区，服务医药等特色产业。

9、推动现代物流，加强配送网络建设

积极引导物流园区、城市共同配送中心及末端配送网点三级配送节点建设，完善配送车辆停靠装卸配套设施建设，推进城市货运配送信息管理及服务平台建设。

加快完善县级物流中心、乡镇农村配送站、农村货运网点三级农村物流节点体系。

10、发展空铁客运，打造区域连通网络

加大国内外重要城市航线开辟力度，加密优势航线航班，深化与春秋航空公司的合作，发挥基地航空公司优势，重点加强低成本航空发展。

拓展提升城市候机楼服务范畴，加强长三角区域内主要机场出行服务的衔接。

进一步优化旅客候车、乘车和到达的基本功能，加强现场发售航空机票、办理登记手续、提供信息查询、行李托运及安检功能等构建，实现“一站式”航空服务。

加密发往扬泰机场等周边机场的客运专线，推进机场班车“空巴通”客运专线专营，同时依托定制客运为旅客提供门到门的机场出行服务。

打造以北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路作为长三角中心城市间联系的主要方式，促进城市间高速铁路有效连接。

积极争取宁启铁路动车组列车线路车次。

完善与中小城市的区域直达客运网络，稳步拓展短途、多样化与个性化客运市场。

大力发展城市通勤车、定制班车、与空铁枢纽的衔接班线等新型服务业态，提高旅客满意度和企业经营效益。

推进毗邻公交客运服务的发展，加密毗邻公交线路，加强场站设施配套。

11、完善城乡客运，推动城乡协调发展

探索研究主城与姜堰公交经营主体整合可行性，打破主城与姜堰公交融合发展体制壁垒，努力实现同城同标。

推动公交线网衔接进程，加快构建以“好巴士”公交快线系统为骨架、公交干线为主体、支线为补充的公交线网体系，实现乡镇直达、任意乡镇一次换乘可达的出行目标。

在具备条件的城市主干道设置公交专用通道，在城市主要交通拥堵节点推行公交专用进口道和公交优先信号系统。

在主要客流走廊安装固定抓拍设备及移动抓拍设备，提高地面公交系统运行效率。

加快建设和改造标准适宜、功能完善、安全实用的城乡公交站台、首末站、枢纽站、停保场、加气（油）站和充（换）电站等设施。

加快公交车辆更新换代，增加中高档、环保型新能源公交车的投入，提高乘坐的舒适性。

加快推进城乡公交信息化建设，实现城乡公交“一卡通”。

完善城乡公交价格机制，鼓励推行阶梯优惠票价、优惠换乘、累计折扣票价等多种形式的优惠政策，不断提升城乡公交吸引力。

探索研究主城与姜堰、高港出租车行业融合发展。

12、创新客运服务，提升交旅融合水平

因地制宜在公路服务设施增设休憩娱乐、票务、旅游信息和特色产品售卖等服务功能，引导城乡旅游公交线路和长距离城市公交线路经停公路服务设施。

打造特色水上旅游项目，结合生态旅游特色和全域旅游发展规划，拓展低等级航道的旅游功能，打造旅游航道新亮点。

13、发展绿色交通，推动交通持续发展

加快实施通扬线生态航道项目和盐邵线生态旅游航道项目，在示范航道沿岸一定范围内建设滨水风光带和人文景观带。

14、发展平安交通，筑牢安全可靠基础

加快老旧车船更新改造、船型车型标准化，提升重点运输船舶安全技术性能，在公共交通、普通货运车辆等运输装备推广应用主动安全智能防控系统。

推进交通运输安全生产诚信体系建设，全面实施“一超四罚”，落实货运车辆违法超限超载“黑名单”管理和严重违法失信联合惩戒制度。

15、发展智慧交通，提升服务管理水平

推动一批智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽工程建设。

建成常泰长江大桥智慧公路示范项目。

加快智慧公交系统建设，发展旅客联程运输，强化旅客联程运输公共信息服务，推进联网联程售票服务创新应用，实现出行即服务。

加强5G、北斗、高分遥感、人工智能、区块链等新技术与交通运输行业深度融合，以新一代信息技术与交通行业的深度融合为抓手，提升交通运输管理效率和发展质量。

文章内容仅摘录《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划（公开征求意见稿）》部分内容，目前正在公示，市民如有意见建议可登录泰州市人民政府网查看提交！

来源：泰州市人民政府网、楼市泰州

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盐泰锡常宜铁路为什么不开工

盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是纵贯苏北、苏中、苏南的快速客运通道。盐泰锡常宜铁路北起青盐铁路与徐宿淮盐铁路交汇站——盐城，向南经过泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，向南可以直达杭州，是青杭通道的主要通道。设计时速350公里(其中靖江至常州过江段250公里/小时)，正线全长约320公里，投资估算总额987亿元。盐泰锡常宜铁路（以下简称盐宜铁路）由北向南依次沟通青盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通。就是这么一条十分重要的通道，截止至今，只有江阴至惠山段已经经过省发改委批复，已经开始建设，工期6年，其余段均未开工。主要有以下几点因素：1.这条线路最重要最关键的节点是过江通道——规划中的江阴第三通道还未建设。江阴第二通道隧道已经开工建设了，短期内再建第三通道的可能性不是太大。当时完全可以先建设公铁两用的过江通道，作用比现在的隧道更大，而且能确保盐宜铁路比常泰铁路早日投入使用。现在常泰铁路已经开始建设，留给盐宜的时间不多了。2.对盐城来说，是非常重要的。有了这条铁路盐城能够向南直达无锡宜兴，以后能够直达杭州黄山等地。更能通过盐泰转北沿江直达南京，这条线路短期内来说，是盐城去南京最便捷的通道。然而，根据部分消息称，泰州不希望盐宜与北沿江建设联络线，毕竟在泰州站下来换乘北沿江能够提高泰州站的换乘枢纽地位。也许这也是一个未能建设的因素之一，毕竟盐宜的目标是串联南北沿江高铁的。

盐泰锡常宜铁路在长江大桥东面还是西边

盐泰锡常宜铁路没有在长江大桥东面还是西边。因为盐泰锡常宜铁路长江大桥为新建公铁两用特大跨江大桥，全长7公里，并没有在长江大桥东面还是西边，是位于江阴大桥下游3400米，北岸位于泰州靖江市，南岸位于无锡江阴市。